{"id":1503,"date":"2017-05-26T11:07:00","date_gmt":"2017-05-26T11:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/?p=1503"},"modified":"2022-05-02T14:05:53","modified_gmt":"2022-05-02T14:05:53","slug":"auspuff-qualmt-und-stinkt-abgasfarben-richtig-deuten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/auspuff-qualmt-und-stinkt-abgasfarben-richtig-deuten-1503","title":{"rendered":"Auspuff qualmt und stinkt – Abgasfarben richtig deuten!"},"content":{"rendered":"

Dass ein Auto aus seinem Auspuff raucht ist relativ normal. Schlie\u00dflich produzieren Verbrennungsmotoren Abgase, die irgendwo hin m\u00fcssen. Im Normalfall ist das, was aus dem Auspuff kommt aber kaum sichtbar. Wenn es aber Verf\u00e4rbungen gibt, sollte man genauer hinsehen. Das k\u00f6nnen Warnzeichen f\u00fcr einen baldigen Motorschaden<\/a> sein. Erfahren Sie in diesem Ratgeber, worauf Sie beim Auspuffrauch achten m\u00fcssen. <\/strong><\/h4>\n

Funktion eines Verbrennungsmotors<\/strong><\/h3>\n

\"AuspuffAlle Arten von Verbrennungsmotoren haben das gleiche Arbeitsprinzip: Kraftstoff wird unter hohem Druck verbrannt.<\/em> Das f\u00fchrt zu einer Explosion, was einen Kolben in Bewegung versetzt. Diese Bewegung wird von der Mechanik des Motors aufgefangen und dem Antriebsstrang zugef\u00fchrt. Dabei ist es unerheblich, ob es sich um einen Viertakt-Benzinmotor, Zweitakt-Benzinmotor, Dieselmotor oder Wankelmotor handelt. Am grunds\u00e4tzlichen Arbeitsprinzip \u00e4ndert sich nichts.<\/p>\n

Was darf in den Brennraum?<\/strong><\/h3>\n

\"auspuffBei Viertakt-Benzinmotoren und Dieselmotoren gelangt nur das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Motor. Dieses wird verbrannt und anschlie\u00dfend der Abgasreinigung zugef\u00fchrt. Bei Zweitakt-Motoren, wie man sie bei Kleinkraftr\u00e4dern, Kettens\u00e4gen oder Rasenm\u00e4hern findet, gelangt immer auch \u00d6l in den Brennraum. Deshalb ziehen Mopeds immer eine blaue Rauchfahne hinter sich her.
\nDas ist konstruktiv nicht zu vermeiden<\/em>. Gro\u00dfe Schiffsdiesel haben auch Zweitakt-Dieselmotoren, diese spielen aber im allgemeinen Stra\u00dfenverkehr keine Rolle. Bei alten Jagdflugzeugen gab es einst auch Wasser-Einspritzungen. Das schlagartig verdampfende Wasser sollte kurzfristig die Leistung erh\u00f6hen, was in diesem Anwendungsfall auch gut funktioniert hat. In Automotoren wurde diese Technik aber nie eingesetzt.<\/p>\n

Zusammen gefasst gilt folgendes:<\/strong> In den Brennraum darf Luft und Brenngas. Dieses besteht aus zerst\u00e4ubtem Benzin, Treibgas oder Diesel. Ansonsten darf nichts in den Brennraum gelangen. Diesel-Reinigungssysteme nutzen teilweise zur Verbrennung von Ru\u00dfpartikeln ebenfalls den Brennraum. Dies geschieht \u00fcber das AGR-Ventil am Ansaugtrakt. Dies ist jedoch konstruktiv so vorgesehen. Es hat keine Auswirkungen auf die Auspufffarbe.<\/p>\n

Die Warnfarben des Auspuffs<\/strong><\/h3>\n

F\u00fcr den Auspuffrauch ist eine farbloses bis leicht grau-wei\u00dfe Farbe normal. Sobald aber der Rauch weithin sichtbar wird, sollte das als Alarmsignal verstanden werden. Die typischen Einf\u00e4rbungen des Auspuffsrauchs sind:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n
Wei\u00df<\/span>:<\/strong> <\/span>Im Auspuffgas befindet sich Wasser<\/td>\n<\/tr>\n
Schwarz<\/strong><\/span>: Der Motor verbrennt zu fett<\/td>\n<\/tr>\n
Blau<\/strong><\/span>: Es gelangt \u00d6l in den Brennraum.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wei\u00dfrauch durch Feuchtigkeit<\/strong><\/h3>\n

\"Wei\u00dferEin wei\u00dfer Auspuffrauch weist immer auf eine hohe Feuchtigkeit<\/a> hin.<\/strong> Bevor man in diesem Fall aber Angst bekommt, gilt es, genauer hinzuschauen. Die dicken, wei\u00dfen Schwaden aus Rauch und Dampf treten im Winter bei jedem Auto auf. Wenn das Auto im warmen Zustand abgestellt wurde und es mehrere Stunden in der K\u00e4lte gestanden hat, ist dies ein nat\u00fcrlicher Effekt. Der Auspuff hat beim Abk\u00fchlen Kondenswasser aus der Umgebungsluft gezogen. Das ist ganz normal. Da ein Liter Wasser 1650 Liter Wei\u00dfdampf erzeugt, ist das charakteristische Kaltstart-Verhalten verst\u00e4ndlich: Es gen\u00fcgen bereits wenige Zentiliter Wasser, um f\u00fcr eine ordentliche Dampfentwicklung zu sorgen<\/em>. Der hei\u00dfe Auspuffrauch trocknet das Abgassystem aber schnell wieder durch, so dass der wei\u00dfe Dampf schnell wieder verschwindet.<\/p>\n

Bleibt es aber bei einer st\u00e4ndigen, wei\u00dfen Einf\u00e4rbung des Auspuffrauchs beim Fahren, sollte man genauer hinsehen. Der einzige Weg, wie bei einem warmen Motor Wasser in den Brennraum gelangen kann, ist \u00fcber das K\u00fchlsystem. Das K\u00fchlsystem durchsp\u00fclt den Motor permanent mit K\u00fchlfl\u00fcssigkeit. Diese besteht aus einem Gemisch aus reinem Wasser und Frostschutzmittel. Die Schnittstelle, bei denen Brennr\u00e4ume und K\u00fchlsystem eng beieinander liegen, ist die Zylinderkopfdichtung. Wenn diese durchbrennt, kann Wasser in die Brennr\u00e4ume eindringen. In dem Fall dringt aber auch Druck vom Motor in das K\u00fchlsystem ein. Und das l\u00e4sst sich eindeutig feststellen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n
1. Motor ausschalten
\n2. Druckpr\u00fcfung am Wasserschlauch
\n3. Motor abk\u00fchlen lassen
\n4. Deckel vom Ausgleichsbeh\u00e4lter oder K\u00fchler vorsichtig \u00f6ffnen
\n5. K\u00fchlmittel nachf\u00fcllen
\n6. Motor bei ge\u00f6ffnetem Ausgleichsbeh\u00e4lter oder K\u00fchler laufen lassen
\n7. Das Verhalten vom Wasser \u00fcberpr\u00fcfen<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"TypischeEin hei\u00dfer Motor birgt immer eine Verbrennungsgefahr.<\/em><\/strong> Darum sollte nie an einem warm gelaufenen Motor gearbeitet werden. Wenn der Motor ausgeschaltet wird, dr\u00fcckt man den gr\u00f6\u00dften Schlauch vom K\u00fchlsystem leicht zusammen. Wenn jetzt ein deutlicher Widerstand sp\u00fcrbar ist, ist das schon ein starker Hinweis auf Druck im K\u00fchlwasser. Der Druck muss erst abgebaut werden, darum l\u00e4sst man den Motor abk\u00fchlen. Die Deckel lassen in zwei Schritten \u00f6ffnen. Eine viertel Umdrehung erlaubt bereits, \u00fcbersch\u00fcssigen Druck abzulassen. Erst wenn es nicht mehr aus dem Deckel zischt oder sprudelt nimmt man ihn ganz ab.<\/p>\n

Wenn wieder ausreichend K\u00fchlmittel nachgef\u00fcllt wurde, l\u00e4sst man den Motor laufen. Jetzt schaut man in den Ausgleichsbeh\u00e4lter oder den K\u00fchler hinein. Wenn sich jetzt Blasen bilden, ist eindeutig die Zylinderkopfdichtung besch\u00e4digt. Hier hilft nur der Austausch.<\/p>\n\n\n\n
\"Zylinderkopfdichtung<\/a><\/p>\n

Zylinderkopfdichtung<\/strong><\/span><\/h2>\n

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Schwarz durch Gemischfehler<\/strong><\/h3>\n

\"auspuffEin schwarzer Auspuffrauch weist auf eine zu fette Verbrennung hin<\/strong>. Das Gemisch kann das Benzin oder den Diesel nicht mehr vollst\u00e4ndig verbrennen. Ein Teil der Kohlenwasserstoffe „verkohlen“ und werden als Ru\u00df ausgesto\u00dfen. Hier sind meistens elektronische Defekte die Ursache. Die Lambda-Sonde<\/a> ist eine ebenso h\u00e4ufiger Verursacher wie defekte Z\u00fcndkerzen. Es kann ebenso die Z\u00fcndung verstellt sein. In jedem Fall sollte dies in einer Fachwerkstatt abgekl\u00e4rt werden. Bei schwarzem Auspuffrauch hat man noch die besten Chancen auf eine preiswerte Reparatur.\"Denso<\/a><\/p>\n

Blau durch \u00d6l<\/strong><\/h3>\n

\"auspuffBlauer Auspuffrauch ist ein eindeutiges Signal, dass \u00d6l in den Brennraum gelangt.<\/strong> Hierzu kann es viele Ursachen geben, die sich nur schlecht eingrenzen lassen.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00dcbliche Ursachen sind: <\/strong><\/p>\n\n\n\n
– Zuviel \u00d6l eingef\u00fcllt
\n– Kolbenringe besch\u00e4digt
\n– Zyinderkopfdichtung besch\u00e4digt.
\n– Ventilschaftdichtungen besch\u00e4digt<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Wenn zu viel \u00d6l eingef\u00fcllt ist<\/em><\/strong>, steigt der Druck im \u00d6lsystem. Das \u00d6l dr\u00fcckt sich in dem Fall an den Kolben vorbei in den Brennraum hinein. Dort wird es verbrannt und sorgt f\u00fcr die Blauf\u00e4rbung. Der erste Schritt bei blauem Qualm ist deshalb die Kontrolle des \u00d6lstands. Wenn dieser weit \u00fcber dem Maximum steht, hat man die Ursache gefunden. Ein \u00d6lwechsel nach Herstellervorschrift schafft hier Abhilfe<\/strong>.
\nGrund f\u00fcr eine \u00dcberdosierung ist h\u00e4ufig eine falsche Interpretation des \u00d6lstands. Wenn ein Auto warm gelaufen ist, hat sich das Motor\u00f6l <\/a>vollst\u00e4ndig im Motor verteilt. Der \u00d6lme\u00dfstab ist jedoch so geeicht, dass er nur im kalten Zustand eine eindeutige Auskunft erteilen kann. Wenn nun unmittelbar nach dem Abstellen des Motors der \u00d6lstand kontrolliert wird, kann es den Eindruck erwecken, zu wenig \u00d6l im Motor zu haben. Darum: Stets nach dem Abstellen des Motors 3-5 Minuten warten, bis man den \u00d6lstand kontrolliert.<\/strong><\/p>\n

\"AbgasanlageDie Kolbenringe<\/strong><\/em> dichten die Kolben zur Wand des Zylinders hin ab. Wenn diese verschlissen sind, kann das \u00d6l an ihnen vorbei in den Brennraum wandern. Dort wird es verbrannt und sorgt f\u00fcr die Blauf\u00e4rbung. Defekte Kolbenringe werden \u00fcber einen Kompressionstest festgestellt. Dies ist sehr preiswert in jeder Fachwerkstatt<\/a> durchf\u00fchrbar. Dabei wird in das Gewinde der Z\u00fcndkerze ein Testger\u00e4t eingeschraubt und der Motor laufen lassen. Der Innendruck im Zylinder gibt dar\u00fcber Auskunft, ob der Kolbenring besch\u00e4digt ist. Dessen Reparatur ist jedoch sehr teuer, weil der ganze Motor zerlegt werden muss.
\n\"MAHLE<\/a>\"auspuffIst die Kompression und der \u00d6lstand in Ordnung, f\u00e4llt bei blauem Auspuffqualm der n\u00e4chste Verdacht auf die Zylinderkopfdichtung<\/strong><\/em>. Auch hier gilt: Eine \u00d6ffnung zwischen Brennraum und \u00d6lsystem wirkt in beide Seiten. Einen Indikator f\u00fcr die defekte Zylinderkopfdichtung findet man nun unter dem \u00d6ldeckel. Wenn sich das \u00d6l dort als braunwei\u00dfer Schaum zeigt, ist eindeutig die Zylinderkopfdichtung besch\u00e4digt. Es kann ebenso sein, dass das K\u00fchlwasser schwarzbraun von eingedrungenem \u00d6l geworden ist.<\/p>\n

\"auspuffWenn \u00d6lstand, Kompression und Kopfdichtung in Ordnung sind, bleiben nur die Ventilschaftdichtungen<\/em><\/strong><\/a> als Verursacher \u00fcbrig. Dies sind ringf\u00f6rmige Dichtungen, welche die Ventile abdichten. Sie verhindern damit, dass das Schmier\u00f6l in den Brennraum eindringen kann.
\nDie Schaftdichtungen<\/strong><\/em> zu wechseln ist f\u00fcr den Hobbyschrauber nur m\u00f6glich, wenn der Zylinderkopf abgenommen wird. Fachwerkst\u00e4tten k\u00f6nnen jedoch mit Druckluft die Ventile in Position halten. So k\u00f6nnen sie die Schaftdichtungen wechseln, ohne dabei den Zylinderkopf abzunehmen. Das kann unter Umst\u00e4nden billiger sein als ein Selbstversuch.<\/p>\n

Foto: Chekunov Aleksandr, Vereshchagin Dmitry, Rasulov, Ruslan Kudrin, J. Lekavicius, wittaya changkaew4, Joe Belanger, Dima Sidelnikov \/ shutterstock.com<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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