{"id":1725,"date":"2017-06-20T12:05:30","date_gmt":"2017-06-20T12:05:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/?p=1725"},"modified":"2018-06-08T12:59:40","modified_gmt":"2018-06-08T12:59:40","slug":"bmw-m1-und-renault-alpine-top-oldtimer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/bmw-m1-und-renault-alpine-top-oldtimer-1725","title":{"rendered":"BMW M1 und Renault Alpine – Top Oldtimer"},"content":{"rendered":"

Es sind Legenden. Legenden mit tragisch-lustigen Entstehungsgeschichten. Legenden, die mit Wein eins gemeinsam haben: Sie waren schon bei der Fertigung gut, sind aber im Laufe der Jahre gereift zu echten Oldtimer<\/a>-Klassikern. Die Rede ist vom BMW M1 und dem Renault Alpine. Ob Aussehen, Motorleistung, Fahrgef\u00fchl oder Ausstattung – das kultige Flair dieser Modelle ist heute mehr denn je allgegenw\u00e4rtig. Das k\u00f6nnen Sie auch jederzeit am Preis abmessen…<\/strong><\/h4>\n

BMW M1: Der Held der Jugend<\/strong><\/h3>\n

\"bmwF\u00fcr die \u00e4lteren Jahrg\u00e4nge ist er ein wahrer Held der eigenen Jugend. F\u00fcr die Freunde des Rennsports ist er wohl das Auto, das am meisten Rennwagen-Esprit auf die Stra\u00dfe gebracht hat. Wie grandios der M1 aber wirklich ist, zeigt sich wohl in aller Deutlichkeit daran, dass es auch nach fast 40 Jahren immer noch keinen Nachfolger gibt. Um ehrlich zu sein:<\/strong><\/em> Es wird wohl auch nie mehr derartig viel Rennwagen f\u00fcr die normale Stra\u00dfe abseits der Rennpisten geben. Und das, obwohl der M1 als Stra\u00dfenversion anfangs eher stiefm\u00fctterlich behandelt wurde.<\/p>\n

Denn BMW verfolgte mit dem BMW M1 eigentlich den Plan, in der so bezeichneten Rundstreckenklasse Gruppe 4 der Konkurrenz um den Porsche Carrera RS, den Ferrari 365 GTB4<\/em> und anderen Rennsportlegenden mit einem eingebauten Formel 1 Triebwerk<\/em> das F\u00fcrchten zu lehren. Zeitgleich sollte dann eine Stra\u00dfenversion des M1 entwickelt werden. BMW scheute dabei keinerlei M\u00fchen und ging clevere Kooperationen ein. So wurde etwa Lamborghini<\/em> in die Entwicklung von Fahrwerk und Bodengruppe sowie in die Montage und Fertigung einbezogen, w\u00e4hrend der begnadete Designer Giorgetto Giugiaro (Italdesign)<\/em> Hand an die Form des Wagens anlegte.<\/p>\n

\"bmwDer Plan stand, das Team scharrte quasi mit den Hufen und die Ambitionen waren riesig. Aber manchmal zerplatzen Tr\u00e4ume auch wie Seifenblasen. Zumindest teilweise. Denn 1976 ruderte BMW zur\u00fcck und nahm Abstand von den ohne Frage ambitionierten Pl\u00e4nen. Denn das angedachte Formel 1 Triebwerk<\/em> war weder zeitlich noch finanziell zu stemmen. Stattdessen bekam der M1 einen Reihensechszylinder mit 277 PS ins Heck, den Motorenpapst Paul Rosche<\/em> zum Sportmotor heranz\u00fcchtete. Gleichzeitig wurde eine neue Kunststoffkarosserie verbaut, ein k\u00fcrzerer Radabstand sowie geringere Au\u00dfenabmessungen gew\u00e4hlt und die Ausstattung reduziert.
\n\"scheibenbremsen<\/a><\/p>\n

Die Stra\u00dfenversion des M1 hat bis heute nichts von seiner Faszination eingeb\u00fc\u00dft<\/strong><\/h3>\n

\"bmwBMW l\u00e4utete 1977 dann den Entwicklungs-Endspurt ein. Fahrwerk, Chassis, Getriebe<\/em> und Lenkung<\/em> wurden eingehend erprobt, der Reihensechser befand sich nahezu permanent auf dem Motorenpr\u00fcfstand, die Ergonomie erhielt ihren Feinschliff, in der Klimakammer wurde m\u00e4chtig geprobt und in Nard\u00f2 fanden kontinuierlich Hochgeschwindigkeitestests statt. Und tats\u00e4chlich – rechtzeitig zum Beginn des Pariser Automobilsalons war der BMW 1 in ganzer Sch\u00f6nheit und voller Motorkraft fertig. Schon bei der Vorstellung legte die 277 PS starke Stra\u00dfenversion<\/em> des BMW M1 den Grundstein f\u00fcr eine bis heute anhaltende Faszination. Zur Legendenbildung trug dabei nat\u00fcrlich auch die limitierte Auflage von gerade einmal 460 Exemplaren<\/em> bei.<\/p>\n

Und heute? Im zweiten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts ist der BMW 1 zu einem der weltweit begehrtesten Oldtimer<\/a> geworden. Nicht umsonst rangieren die Preis jenseits der 500.000 Euro<\/strong>. Keine Frage, alleine die flache, ungemein sportliche Silhouette zieht jeden Betrachter sofort in seinen Bann. Wenn Sie aber erst einmal den Motor anwerfen, der wummernde Sound alle anderen Ger\u00e4usche verstummen l\u00e4sst, die Klappscheinwerfer hochgefahren werden und die Gier nach Schnelligkeit aus jeder Pore des Sportwagens herausstr\u00f6mt – erst dann wird die Faszination deutlich, die vom BMW 1 tats\u00e4chlich ausgeht.<\/p>\n

Ein Franzose wandelt auf den Spuren von Porsche<\/strong><\/h3>\n

\"RenaultWenngleich die Faszination, die vom BMW 1 ausgeht kaum zu toppen ist, so sorgte in den 1970er und 1980er Jahren auch ein Franzose f\u00fcr m\u00e4chtig Furore. Denn dem Renault Alpine A310<\/em><\/strong> flogen ab 1973 die Herzen in Scharen zu. Das lag vor allem an der neuen Intention des Alpine Firmeninhabers Jean R\u00e9d\u00e9l\u00e9<\/em>, der nicht nur rein auf Sportlichkeit setzte, sondern sein neues Vorzeigemodell auch mit ganz neuem Komfort ausstattete. Das Ziel war es, als franz\u00f6sischer Porsche-Konkurrent<\/em> neue Marktanteile zu generieren. \u00c4hnlich wie bei Porsche setzte der A310 dabei auf einen V6-Motor<\/em> und auf ein 2+2-sitziges Konzept<\/em>. Eine Anekdote am Rande:<\/em><\/strong> Die Arbeiten an dem sportiv-komfortablen Renault Alpine A110 wurden fast vollst\u00e4ndig in der Privatwohnung von R\u00e9d\u00e9l\u00e9 durchgef\u00fchrt. Laut Augenzeugenberichten entstanden die ersten Pl\u00e4ne, Zeichnungen und Modelle in der K\u00fcche, w\u00e4hrend im Wohnzimmer der Vierzylinder-Motor konzeptioniert wurde. 1971 wurde dann schlie\u00dflich der Prototyp des Renault Alpine A310 in Genf der \u00d6ffentlichkeit pr\u00e4sentiert.<\/p>\n

\"RenaultTechnisch wurde der Rennflitzer aber nicht revolution\u00e4r neu aufgestellt. Stattdessen vertrauten R\u00e9d\u00e9l\u00e9 und sein Team dem Zentralrohrrahmen (A110), den Radstand des A110 GT4<\/em> sowie die Heckantriebstechnik des Renault 8 und 10<\/em>. Au\u00dferdem sind alle R\u00e4der einzeln aufgeh\u00e4ngt und mit Querlenker, Schraubenfedern und Stabilisatoren<\/em> versehen. Wichtig ist bei diesem Modell aber immer die Fahrwerk-Feinabstimmung. Wenn diese stimmt, wird der A310 selbst bei h\u00f6chsten Geschwindigkeiten nicht instabil. Ein Highlight stellt sicherlich die vom britischen Designer Trevor Fiore entworfene gewichtsreduzierte Karosserie aus glasfaserverst\u00e4rktem Kunststoff dar.
\n\"Bosch<\/a><\/p>\n

Renault Alpine steht in der Oldtimer Rangliste ganz weit oben<\/strong><\/h3>\n

\"RenaultW\u00e4hrend das erste Modell noch auf einem Vierzylinder basierte, kamen Anfang 1975 auch Varianten mit einem PRV-Sechszylindermotor<\/em> und V6-Prototypen<\/em>. Gerade diese Modelle stehen auch heute noch f\u00fcr eine eminente Sportlichkeit, die Renn-Feeling mit sportivem Komfort verbindet. Kaum ein anderes Renault Modell ist derart als Oldtimer begehrt wie der sportlich-komfortable Renault Alpine. Je nach Baujahr und Zustand m\u00fcssen Sie f\u00fcr die entsprechenden Modelle teilweise knapp 100.000 Euro bezahlen<\/strong>. Schlie\u00dflich sind die Fahrzeuge oftmals Legenden und verf\u00fcgen \u00e4hnlich wie der BMW M1 \u00fcber einen hohen Kultfaktor.<\/p>\n

Foto: Auto Clasico, Jan Barnier, Anthony Seed, Dennis van der Meijs\/ flickr.com <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es sind Legenden. Legenden mit tragisch-lustigen Entstehungsgeschichten. Legenden, die mit Wein eins gemeinsam haben: Sie waren schon bei der Fertigung gut, sind aber im Laufe der Jahre gereift zu echten Oldtimer-Klassikern. Die Rede ist vom BMW M1 und dem Renault Alpine. Ob Aussehen, Motorleistung, Fahrgef\u00fchl oder Ausstattung – das kultige Flair dieser Modelle ist heute […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1734,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-1725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-oldtimer"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1725"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3472,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions\/3472"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}