{"id":2566,"date":"2017-10-10T09:16:23","date_gmt":"2017-10-10T09:16:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/?p=2566"},"modified":"2019-05-17T11:02:35","modified_gmt":"2019-05-17T11:02:35","slug":"rost-am-auto-bekaempfen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/rost-am-auto-bekaempfen-2566","title":{"rendered":"Rost am Auto bek\u00e4mpfen – Kampf gegen die braune Pest!"},"content":{"rendered":"

Der Rost am Auto ist von Beginn an ein st\u00e4ndiger Begleiter der Automobilgeschichte. Trotz einer mittlerweile hundertj\u00e4hrigen Forschung rund um Korrosionsschutz, Vorsorge und Bek\u00e4mpfung der nagenden Zerst\u00f6rung ist das Problem nicht gel\u00f6st. Alles, was aus Stahl und Eisen an einem Auto verbaut ist, wird fr\u00fcher oder sp\u00e4ter anfangen zu rosten. Jedoch hat man als Fahrer und Besitzer mit etwas Umsicht gute Chancen, den Rosttod des Autos so lange wie m\u00f6glich hinaus zu z\u00f6gern.<\/strong><\/h4>\n

Wie entsteht Rost am Auto?<\/strong><\/h2>\n

\"WieStahl wird aus Eisenerz gewonnen. Eisenerz ist im Grunde nichts anderes als oxidiertes Eisen. Durch Zugabe eines Reduktionsmittels und Energie (in der Regel Kohlenstoff) wird der Sauerstoff aus dem Eisenoxid heraus gel\u00f6st. Das Eisen liegt nun als Metall vor und kann weiter verarbeitet werden. Da es in der Natur jedoch nur als Eisenoxid vorkommt, hat es st\u00e4ndig die Tendenz, sich wieder mit Sauerstoff zu verbinden. Dieses Bestreben ist in der Chemie bekannt, alle Elemente streben zu der sogenannten „Edelgaskonfiguration“, bei der sie stabil sind und sich nicht weiter ver\u00e4ndern.<\/em><\/p>\n

Wenn Stahlblech (Stahl ist Roheisen mit 3% Kohlenstoff<\/em>) mit Wasser und Luft in Verbindung kommt, findet ein sogenannter „Katalytischer Prozess“ statt. Das Wasser verleitet das Eisen sich mit dem Luftsauerstoff zu verbinden. Dies wird noch verst\u00e4rkt, wenn das Wasser leicht sauer ist, wie es durch die Zugabe von Salz entsteht. Aus diesem Grund rosten die Autos in schneereichen Regionen wesentlich schneller und st\u00e4rker, als in trockenen und warmen Gegenden. In Kalifornien sind deshalb noch zahlreiche Autos zu finden, die schon Jahrzehnte alt sind.
\nRost braucht deshalb drei Dinge:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n
– Zugang zum nackten Blech<\/em>
\n– Sauerstoff<\/em>
\n– Wasser<\/em><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Da der Luftsauerstoff \u00fcberall vorhanden ist, bleibt nur der Rostschutz und die Rostbek\u00e4mpfung<\/a>, um die allm\u00e4hliche Zerst\u00f6rung der Karosserie eines Autos zu verhindern.\"Karosserieteile<\/a><\/p>\n

Warum ist Rost am Auto so zerst\u00f6rerisch?<\/strong><\/h2>\n

Rost ist, wie gesagt, die Verbindung von Eisen und Sauerstoff. Das neu entstandene Eisenoxid-Molek\u00fcl ver\u00e4ndert seine Geometrie so, dass es keine luftdichte Oberfl\u00e4che bildet. Eisenrost bildet ein feines Pulver, das keine mechanische Verbindung zum Grundmaterial h\u00e4lt. Bei Aluminium ist dies ganz anders: Hier bildet das Oxid eine luftdichte, geschlossene Oberfl\u00e4che, welche das Grundmaterial von einer weiteren Verrostung sch\u00fctzt. Bei Eisen ist dies leider nicht der Fall.<\/em><\/p>\n

Alles eine Preisfrage<\/strong><\/h2>\n

\"WarumMit dem Audi A2, dem DeLorean und der Chevrolet Corvette<\/strong><\/em> wurden bereits drei Versuche<\/strong> gestartet, dem Verrosten von Karosserien von Beginn an einen Riegel vorzuschieben. Der Audi A2 hatte eine Karosserie aus Aluminium<\/strong>. Der DeLorean eine H\u00fclle aus rostfreiem Edelstahl<\/strong> und die Corvette wurde mit einer Fiberglas-Karosserie<\/strong> ausgestattet. Alle drei Konzepte haben im Punkt Korrosionsschutz gut funktioniert. Sie sind nur sehr teuer und damit f\u00fcr preiswerte Gebrauchsfahrzeuge nicht praktikabel. Es bleibt deshalb f\u00fcr die Masse beim Stahlblech und bei der Aufgabe, es so gut wie m\u00f6glich gegen Rost zu sch\u00fctzen.<\/p>\n

Vorsorge, Vorsorge, Vorsorge<\/strong><\/h2>\n

\"RoststelleDie Reparatur einer Roststelle ist eigentlich schon eine Notfallma\u00dfnahme<\/em><\/strong>. Viel wichtiger ist es, den Rost am Auto im Vorfeld zu verhindern. Wie beschrieben, braucht der Rost einen Angriffspunkt. Er muss irgendwie an das blanke Metall heran kommen, um mit seinem zerst\u00f6rerischen Werk beginnen zu k\u00f6nnen. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens ist es daher sinnvoll, sich \u00fcber die typischen Roststellen zu informieren.<\/p>\n

\"RostSo sind bei Lieferwagen h\u00e4ufig die Bohrungen von T\u00fcrgriffen und Beplankungen nicht versiegelt<\/strong><\/em>. Wenn ein einigerma\u00dfen rostfreies Exemplar gekauft wurde, lohnt es sich, alle Anbauteile zu demontieren und die Bohrungen mit Rostschutzmitteln zu versehen. Dies kann die Lebensdauer eines Fahrzeugs um Jahre verl\u00e4ngern.<\/p>\n

\"RostGleiches gilt nat\u00fcrlich f\u00fcr jeden Kratzer und jede Beule, die man am Auto feststellen kann<\/strong><\/em>. Hier hei\u00dft es immer: Sofort versiegeln! Solange sich der Rost am Auto nur an der Oberfl\u00e4che befindet, l\u00e4sst er sich noch gut bek\u00e4mpfen. Je tiefer er eindringt, desto aufw\u00e4ndiger wird seine Reparatur.<\/p>\n

\"RoststellenTipp: Beim Kauf eines Gebrauchtwagens lohnt sich eine endoskopische Untersuchung von Schwellern und Holmen plus einer vorsorglichen Hohlraumversiegelung. So bleibt man dauerhaft vor \u00dcberraschungen gesch\u00fctzt. Roststellen an diesen Teilen sind besonders teuer zu reparieren.<\/strong><\/span><\/p>\n

Der unentdeckte Rostschaden<\/strong><\/h2>\n

Bei Rostsch\u00e4den kommt es immer darauf an, wo er sich befindet. Grunds\u00e4tzlich stehen zum Reparieren einer Roststelle drei Wege zur Verf\u00fcgung:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n
– Tausch des befallenen Bauteils<\/em>
\n– Spachteln<\/em>
\n– Schwei\u00dfen<\/em><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"DerDer Austausch<\/em><\/strong> ist vor allem dann sinnvoll, wenn die Zerst\u00f6rung schon weit fortgeschritten ist und das Bauteil sich leicht austauschen l\u00e4sst. Dazu z\u00e4hlen beispielsweise die Motorhaube und die vorderen Kotfl\u00fcgel. Auch die T\u00fcren und die Heckklappe sind im Grunde leicht austauschbar. Jedoch muss an diesen Bauteilen gro\u00dfe Umbauten durchgef\u00fchrt werden:<\/em> Die T\u00fcrschl\u00f6sser, die Innenverkleidung mit elektrischen Fensterhebern umzubauen ist eine recht aufw\u00e4ndige Arbeit<\/em>. Darum wird an T\u00fcren meist zun\u00e4chst versucht zu spachteln.\"Kotfl\u00fcgel<\/a>Der Vorteil an den demontierbaren Bauteilen<\/em><\/strong> ist, dass sie f\u00fcr die Statik des Autos nicht relevant sind. Hier kann recht hemmungslos gespachtelt und geschliffen werden. F\u00fcr die Fahrsicherheit spielt dies keine Rolle.<\/p>\n

\"RoststellenProblematischer sind die Roststellen, die sich am Fahrzeugk\u00f6rper befinden<\/strong><\/em>. Der „Body“ ist das gro\u00dfe, zusammenh\u00e4ngende Bauteil, welcher den gr\u00f6\u00dften Teil der Karosserie ausmacht. Der gesamte Vorderwagen, die Fahrgastzelle samt Dach und Bodengruppe, die Radh\u00e4user und die hinteren Kotfl\u00fcgel sind bei modernen Fahrzeugen eine einziges, zusammen geschwei\u00dftes Bauteil. Das l\u00e4sst sich nat\u00fcrlich nicht so einfach austauschen wie ein vorderer Kotfl\u00fcgel oder eine T\u00fcr.<\/p>\n

Dennoch muss am „Body“ zwischen den tragenden und den nicht tragenden Komponenten unterschieden werden. Tragende Teile sind alle Holme und Schweller, also alle Bauteile, die schon erkennbar breit und dick gebaut sind. Nicht tragende Teile sind beispielsweise die hinteren Kotfl\u00fcgel. An den nicht tragenden Bauteilen kann gefahrlos gespachtelt werden.<\/p>\n

Spachteln ist ein Handwerk<\/strong><\/h2>\n

\"RostBeim Spachteln<\/strong><\/em> wird zun\u00e4chst der Rost am Auto gro\u00dffl\u00e4chig bis auf das blanke Blech herunter geschliffen. Mit dem Einsatz von Drahtb\u00fcrste und ggf. Rostumwandler l\u00e4sst sich diese Arbeit beschleunigen. Anschlie\u00dfend wird die Stelle mit einem Haftgrund versehen und anschlie\u00dfend mit einem Gemisch aus F\u00fcller und H\u00e4rter gespachtelt.<\/p>\n

\"RostJe sauberer man beim Spachteln vorgeht, desto weniger Arbeit hat man hinterher mit dem Schleifen<\/strong><\/em>. Wichtig ist, dass die gespachtelte Stelle nicht zu gro\u00df und zu dick ausf\u00e4llt. Beulen sollten deshalb zun\u00e4chst ausgebeult werden, bevor die Spachtelmasse zum Einsatz kommt. Au\u00dferdem sollte Spachtelmasse nie „Frei in der Luft h\u00e4ngen“. Wenn Radl\u00e4ufe oder gro\u00dfe L\u00f6cher zu gespachtelt werden sollen, muss in die Reparaturstelle auch ein St\u00fctzgewebe aus GFK eingesetzt werden.<\/p>\n

\"RostTIPP: Bei Reparaturen mit GFK immer mit Epoxidharz arbeiten, nicht mit Polyesterharz. Epoxidharz klebt wesentlich besser an der Karosserie. Er braucht aber immer ein Filament-Gewebe. Eine einfache GFK-Matte ist mit Epoxidharz nicht verarbeitbar.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"FeinschliffNach dem Spachteln und dem Aush\u00e4rten folgen Grob- und Feinschliff<\/em><\/strong>. Dabei wird die urspr\u00fcngliche Kontur der Karosserie wieder vollst\u00e4ndig hergestellt. Danach kommt wieder eine Grundierung und schlie\u00dflich Lackierung in der originalen Wagenfarbe. Hier einen \u00fcbergangslosen Zustand herzustellen ist eine gro\u00dfe Kunst, die einiges an Handwerk und Erfahrung erfordert. Es lohnt sich deshalb, das Spachteln, Lackieren und Polieren an Kotfl\u00fcgeln vom Schrottplatz zu \u00fcben.<\/p>\n

Wenn nichts mehr geht: Schwei\u00dfen<\/strong><\/h2>\n

Das Schwei\u00dfen ist die \u00e4u\u00dferste Form der Rostbek\u00e4mpfung. Es wird eingesetzt, wenn der Rost an Stellen auftritt, die nicht ausgetauscht werden k\u00f6nnen und die schon zu gro\u00df f\u00fcr eine Spachtelung sind. Typische F\u00e4lle f\u00fcr Rostl\u00f6cher sind die Bodenbleche, die Radl\u00e4ufe und der Kofferraum. Die Vorgehensweise ist im Grunde recht einfach:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
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