{"id":2921,"date":"2018-01-18T08:56:05","date_gmt":"2018-01-18T08:56:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/?p=2921"},"modified":"2018-03-07T15:00:56","modified_gmt":"2018-03-07T15:00:56","slug":"elektroauto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/elektroauto-2921","title":{"rendered":"Vom Krankenfahrstuhl zum Edel-Roadster – Die spannende Welt der Elektroautos!"},"content":{"rendered":"

Am <\/strong>Elektroauto<\/strong> geht in Zukunft kein Weg mehr vorbei. Das, was in den letzten f\u00fcnf Jahren in diesem Bereich erreicht wurde, l\u00e4sst keinen anderen Schluss zu: Die Stromer kommen und sie kommen unaufhaltsam. Wie man sich darauf am besten einstellt, k\u00f6nnen Sie in diesem Beitrag nachlesen.<\/strong><\/h4>\n

Elektroauto: Vom liebsten Kind zum Problemfall<\/strong><\/h3>\n

Als das Auto vor knapp 100 Jahren massentauglich wurde, war es eine echte Revolution. Man konnte reisen, wann, wohin und mit wem man wollte. Weder das Pferd noch die Eisenbahn konnte auch nur ann\u00e4hernd mit der unglaublichen Flexibilit\u00e4t mithalten, die einem das Auto geboten hat. Die Begeisterung f\u00fcr das Automobil ist seither nahezu ungebrochen.<\/p>\n

\"Elektroauto:Es gibt jedoch mehr als nur eine Schattenseite:<\/em><\/strong> Das Auto verbraucht fl\u00fcssigen Kraftstoff in Form von Diesel oder Benzin, die beide haupts\u00e4chlich aus Erd\u00f6l hergestellt werden<\/em>. Die Treibstoffe werden verbrannt und die Abgase in die Umwelt<\/a> geblasen. Lange Zeit hat das niemanden gest\u00f6rt. Man mag sich auch kaum vorstellen, dass in den ersten Jahrzehnten der Automobilit\u00e4t das verbleite Benzin<\/em> ganz normal war. Megatonnen dieses giftigen Schwermetalls wurden weltweit dem Benzin zugesetzt und durch die Motoren in der Umwelt verteilt. Davon ist man zwar heute dank moderner Techniken zur Abgasreinigung weit entfernt.<\/p>\n

Doch Giftschleudern bleiben die Autos auch heute noch: Kohlendioxid, Kohlenmonoxyd, Stickoxide, Ru\u00dfpartikel, Feinstaub<\/em><\/strong> und viele Schadstoffe mehr werden nach wie vor einfach in die Umwelt geblasen. Die Autoindustrie wei\u00df das – und macht genau das falsche: Der Volkswagen-Dieselskandal<\/em> hat bewiesen, dass in den Konzernen weder der Wille noch das K\u00f6nnen vorhanden ist, die Autos wirklich sauber zu machen.\"Originale<\/a><\/p>\n

Nur ein Weg zur Emissionsfreiheit<\/strong><\/h3>\n

Wirklich sauber und emissionsfrei fahren deshalb nur eine Sorte von Autos: Die Elektromobile<\/em><\/strong>. Ein Stromwagen hat keinen Verbrennungsmotor und kann deshalb auch keine Giftgase in die Umwelt blasen. Die Elektroautos haben dar\u00fcber hinaus noch wesentlich mehr Vorteile gegen\u00fcber den Verbrennern<\/em><\/strong> – jedoch auch einige Nachteile<\/em><\/strong>.<\/p>\n

\"Ans\u00e4tzeAns\u00e4tze zur Elektromobilit\u00e4t gab es schon von Anfang an. Noch vor der Jahrhundertwende gab es erste T\u00fcftler, die im Elektromotor die Zukunft des jungen Automobilbaus gesehen haben. Doch der Verbrennungsmotor hat sich schlie\u00dflich durchgesetzt. Ganz ausgestorben sind die Stromfahrzeuge nicht. Jedoch hatten sie lange mit dem Problem der Batterien zu k\u00e4mpfen. Die \u00fcber Jahrzehnte lang ausschlie\u00dflich verf\u00fcgbaren Bleiakkus waren f\u00fcr eine echte Elektromobilit\u00e4t viel zu schwer. Zudem hatten sie nicht ausreichend Kapazit\u00e4t, um wirtschaftlich eingesetzt zu werden. So beschr\u00e4nkte sich die Welt der Stromwagen lange Zeit auf Golfmobile<\/em>, Krankenfahrst\u00fchle <\/em>und Mini-Autos<\/em>.<\/p>\n

Den Durchbruch brachten die Lithium-Ionen Akkus<\/em>. Diese ultrakompakten Stromspeicher wurden urspr\u00fcnglich f\u00fcr Mobiltelefone und Laptops entwickelt. Sie eroberten aber schnell die gesamte Welt der wieder aufladbaren Batterien. Vor allem den Nickel-Cadmium Akkus<\/em> versetzten die innovativen Batterien schnell den Todessto\u00df: K\u00fcrzere Ladezeiten, viel h\u00f6here Kapazit\u00e4t und vor allem weder Memory-Effekt noch Akkutod durch Tiefenentladung waren die enormen Vorteile der Lithium-Ionen-Technik<\/em><\/strong>. Doch es musste erst ein junger Milliard\u00e4r aus Kalifornien auf die Idee kommen, die kleinen Strompakete in Reihe zu schalten und in ein Elektroauto einzubauen. Tesla ist definitiv ein Pionier der Elektromobilit\u00e4t auf Lithium-Ionen-Basis.
\n<\/strong><\/p>\n

Knackpunkt: Wirkungsgrad<\/strong><\/h3>\n

Keine Frage, die Tage der stinkenden Verbrenner mit ihrem miserablen Wirkungsgrad sind gez\u00e4hlt. Der Otto- und Dieselmotor sind tot, sie wissen es nur noch nicht. Unter Laborbedingungen erreichen Benzinmotoren einen Wirkungsgrad von 40%<\/em>. Diesel schafft drei Prozent mehr, doch was genau hei\u00dft das?<\/p>\n

Das bedeutet, dass auch bei einem station\u00e4ren Motor unter optimalen Bedingungen und perfekter Drehzahl 57 – 60%<\/em> der zugef\u00fchrten Energie durch W\u00e4rmestrahlung verloren geht.<\/p>\n

\"ElektroautoBei einem Auto verschlechtert sich die Effizienz von Verbrennern zus\u00e4tzlich: Die W\u00e4rme muss permanent aus einem Motor heraus gef\u00fchrt werden<\/em>. Das geschieht heute standardm\u00e4\u00dfig durch eine Wasserk\u00fchlung. Jedoch kostet das K\u00fchlsystem und das K\u00fchlmittel wiederum viel Gewicht, das ein Auto mit seinem Motor wieder mit sich herum tragen muss. Schlie\u00dflich arbeiten die Motoren von reinen Verbrennern auch nicht immer im optimalen Drehzahlbereich – im Gegenteil. Die meiste Zeit f\u00e4hrt ein Auto zu unter- oder zu \u00fcbertourig. Im Klartext hei\u00dft das: Wenn ein Auto 10 Liter Benzin auf 100 Kilometer Fahrt verbraucht, dann gehen nur dreieinhalb Liter davon in die Fortbewegung<\/em>. Sechseinhalb Liter Benzin werden nur in W\u00e4rme umgewandelt und in die Umgebung abgestrahlt.<\/p>\n

Elektromotoren<\/em><\/strong> haben hingegen eine wesentlich geringere W\u00e4rmeemission. Der Wirkungsgrad eines normalen E-Motors betr\u00e4gt ca. 74%<\/em> unter Laborbedingungen. Sie ben\u00f6tigen meist keine zus\u00e4tzliche Fl\u00fcssigkeitsk\u00fchlung. Die E-Motoren haben zudem ein wesentlich besseres Beschleunigungsverhalten als Verbrenner. Der optimale Drehzahlbereich ist bei Stromern breiter als bei den Benzin- und Dieselmotoren. Im Punkt Wirkungsgrad schl\u00e4gt ein Elektroauto die normalen Verbrenner deshalb um L\u00e4ngen.<\/p>\n

\u00dcbergangstechnologie: Hybrid<\/strong><\/h3>\n

\"EletroautoDer Hybrid<\/em><\/strong> ist auch keine neue Erfindung. Ferdinand Porsche pers\u00f6nlich hat in den 1920er Jahren bereits erste Versuche mit diesem Antriebskonzept unternommen. Jedoch wollte damals und in den Jahrzehnten danach niemand so recht die Vorteile dieses Doppelmotoren-Konzept verstehen.
\nBei einem Hybrid-Fahrzeug handelt es sich um ein Auto mit zwei Motoren: Einem Verbrennungs- und einem Elektromotor<\/em><\/strong>. Wie diese beiden Antriebe aber zusammen wirken, da gibt es erhebliche Unterschiede.<\/p>\n

\"ToyotaToyota<\/strong> hat mit seinem Prius<\/em><\/strong> den Hybrid massentauglich gemacht. Elektromotor und Verbrennungsmotor wirken bei diesem Konzept gleicherma\u00dfen auf das Getriebe. Der Fahrer kann auf Wunsch jederzeit von Benzin auf Elektroantrieb umschalten. Bereits dieser Ansatz zeigte eine Menge Vorteile:<\/em><\/strong> Geringerer Kraftstoffverbrauch<\/a>, extrem leiser Fahrbetrieb und ein sauberes Image waren die hervorstechendsten Kaufargumente f\u00fcr den Hybrid<\/em>.<\/p>\n

Aus dem urspr\u00fcnglichen Konzept sind mittlerweile zahlreiche Varianten <\/em><\/strong>hervor gegangen: Plug-In-Hybride erlauben ein Nachladen der Batterie in der heimischen Garage<\/em>. Besonders interessant sind die E-Mobile mit dem so genannten „Range Extender<\/em><\/strong>„. Das sind im Grunde reine Elektromobile, die einen kleinen Verbrenner an Bord haben. Er dient dazu \u00fcber einen Generator w\u00e4hrend der Fahrt die Batterien nachzuladen. Mit dieser Technik kommt man der reinen Elektromobilit\u00e4t schon recht nahe. Die Hybrid-Fahrzeuge sind deshalb noch als Br\u00fcckentechnologie zwischen den reinen Verbrennern und den reinen Stromern unverzichtbar. Doch die Zukunft f\u00e4hrt definitiv elektrisch.<\/p>\n

Was heute schon verf\u00fcgbar ist<\/strong><\/h3>\n

\"ElektroautoAn keiner Technologie wird im Verkehrswesen so viel geforscht und entwickelt, wie in der Elektromobilit\u00e4t. Neben den US-amerikanischen Pionieren<\/em> sind es vor allem die Chinesen<\/em>, die mit massivem Druck in diesen Markt dr\u00e4ngen. Schon heute sind drei der zehn erfolgreichsten E-Mobil-Hersteller aus dem Reich der Mitte. Z\u00e4hlt man Nissan<\/strong> und Toyota<\/strong> dazu, dann geh\u00f6rt den Asiaten schon die H\u00e4lfte des weltweiten E-Auto Marktes. Tesla ist zwar noch der Marktf\u00fchrer aber auch Traditionskonzerne wie BMW<\/strong> und Volkswagen<\/strong> r\u00fccken mit Hochdruck nach.
\nDas Angebot ist sehr breit aufgestellt. Zwischen reinen Verbrennern und reinen Stromern findet sich f\u00fcr jeden ein Auto mit dem passenden Mix.<\/p>\n

Noch leiden die E-Mobile an drei gro\u00dfen Nachteilen: Die vergleichsweise geringe Reichweite, die wenigen verf\u00fcgbaren Stromtankstellen und die langen Ladezeiten<\/strong>. Doch wie gesagt: Es wird geforscht und entwickelt, was das Zeug h\u00e4lt.<\/p>\n

Den richtigen Zeitpunkt erwischen<\/strong><\/h3>\n

\"ElektroautoElektromobilit\u00e4t wird massiv gef\u00f6rdert. Wer heute einen reinen Stromer kauft, braucht f\u00fcnf Jahre lang keine KFZ-Steuer<\/a> bezahlen. Wie hoch die \u00fcberhaupt ausfallen wird steht heute noch nicht fest. Da Hybridfahrzeuge<\/em>, vor allem Plug-in Hybride<\/em>, meist nur sehr kleine Verbrennungsmotoren besitzen, hat man auch hier schon einen beachtlichen Steuervorteil.
\nElektromobile werden au\u00dferdem mit einer Pr\u00e4mie von 4000 Euro<\/em> gef\u00f6rdert. Die Auswahl an reinem Stromern w\u00e4chst st\u00e4ndig. Schon steht bald die neuesten Generationen von Golf<\/em><\/strong>, Polo<\/em><\/strong> und Smart<\/em><\/strong> zur Verf\u00fcgung, die ausschlie\u00dflich mit Strom angetrieben werden.
\nDer Markt ist heute schon recht interessant, jedoch w\u00e4chst er noch. TESLA<\/strong> hat mit dem sehr preiswerten Model 3<\/em><\/strong> wieder einmal Pionierarbeit geleistet. Bezahlbare, praktische und aufregende Elektromobile wird es bald von den meisten Herstellern geben.<\/p>\n

Insgesamt wirkt der Markt der Elektromobile aber noch ein wenig experimentell. Der klobige und teure BMW i3<\/em><\/strong> und der merkw\u00fcrdig-skurrile Renault Twizzy<\/em><\/strong> sind zwei typische Beispiele daf\u00fcr. Doch in wenigen Jahren wird das E-Auto so allt\u00e4glich wie bezahlbar sein.<\/p>\n

Elektroauto vs Klassik<\/strong><\/h3>\n

\"PorschePuristen sind zwar entsetzt, aber es gibt einen weiteren, \u00e4u\u00dferst interessanten Trend in der Elektromobilit\u00e4t<\/em><\/strong>: Immer mehr Spezialfirmen bieten heute Umbauten von Autos mit Verbrennungsmotor auf Strom an<\/em>. Die Firma RUF<\/strong> macht dies schon sehr lange mit Porsche-Modellen<\/em><\/strong>. Doch die immer preiswerteren und flexibleren Module machen heute \u00e4u\u00dferst faszinierende Projekte m\u00f6glich: Das elektrische Fahren von klassischen Oldtimern<\/a><\/em>. Die Vorteile eines E-Mobils in der Sch\u00f6nheit eines Jaguar E-Types<\/em><\/strong> genie\u00dfen ist heute kein Traum mehr, sondern kann – das notwendige Kleingeld voraus gesetzt – bestellt werden.<\/p>\n

Foto: Zapp2Photo, Gabor Tinz, omers, Gerrardkop, BalancePhoto, Romaset, TigerStock’s, Eddy CJ, VectorShow, JRT993 \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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