{"id":3067,"date":"2018-03-08T12:49:38","date_gmt":"2018-03-08T12:49:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/?p=3067"},"modified":"2019-02-21T13:46:59","modified_gmt":"2019-02-21T13:46:59","slug":"querlenker-wechseln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/querlenker-wechseln-3067","title":{"rendered":"Damit das Auto wieder geradeaus f\u00e4hrt – Querlenker wechseln!"},"content":{"rendered":"

Der Querlenker ist ein Teil der Lenkgeometrie. Er verbindet das Vorderrad mit dem Rahmen des Autos. Der Querlenker ist in der H\u00f6he beweglich. Auch seitlich hat er einen gewissen Spielraum. Dies wird durch seine Lager erm\u00f6glicht. Diese Lager bestehen aus einer dicken Gummimuffe, die fest mit dem Querlenker verpresst ist. Wenn diese Gummimuffe durch \u00e4u\u00dfere Einwirkung oder \u00dcberalterung spr\u00f6de wird, verliert der Querlenker an Stabilit\u00e4t.<\/strong><\/h4>\n

Defekten Querlenker feststellen<\/strong><\/h3>\n

\"DefektenDer Querlenker selbst ist ein recht massives Bauteil aus geschwei\u00dften Blechen<\/em><\/strong>. Solange das Auto nicht hart auf ihm aufsetzt oder er durchrostet, treten an ihm eigentlich keine Besch\u00e4digungen auf. Seine Schwachstelle sind die eingepressten Buchsen<\/strong>. Obwohl diese aus massivem Gummi bestehen, k\u00f6nnen sie mit der Zeit verschlei\u00dfen. Sie rei\u00dfen aus oder das Gummi verliert an Elastizit\u00e4t. Dann verbindet der Achslenker das Vorderrad nicht mehr fest und beschr\u00e4nkt dessen Beweglichkeit auf die vorgesehenen Achsen. Anstatt dessen bekommt das Vorderrad \u00fcber den verschlissenen Querlenker ein unerw\u00fcnschtes Spiel. Dies kann sich folgenderma\u00dfen \u00e4u\u00dfern:<\/strong><\/p>\n

– Das Auto f\u00e4hrt nicht mehr genau in der Spur
\n– Das Auto poltert bei jeder Bodenwelle
\n– Das Auto lenkt sehr „schwammig“
\n– Das Auto bricht schnell aus
\n– Quietschende Reifen
\n– Hoher, einseitiger Verschlei\u00df an den Vorderreifen<\/em><\/span><\/p>\n

Insgesamt ist ein verschlissener Achslenker nicht nur unangenehm. Er zieht auch teure Folgesch\u00e4den nach sich und schr\u00e4nkt die Fahrsicherheit erheblich ein. Darum sollte dieses Bauteil stets so schnell wie m\u00f6glich gewechselt werden.<\/p>\n\n\n\n
\"Querlenker<\/a><\/p>\n

Querlenker | Premium-Qualit\u00e4t<\/strong><\/span><\/h2>\n

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Was braucht man?<\/strong><\/h3>\n

Um einen Querlenker erfolgreich zu wechseln braucht man<\/em><\/strong>:<\/p>\n\n\n\n
1 Hebeb\u00fchne
\n1 Getriebeheber
\n1 Drehmomentschl\u00fcssel
\n1 Steckschl\u00fcssel-Satz
\n1 Satz Ringschl\u00fcssel, gekr\u00f6pft
\n1 Stichs\u00e4ge (f\u00fcr das Lager)
\n1 neuer Querlenker und 1 neues Querlenker-Lager<\/em><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Defekte Querlenker erkennen<\/strong><\/h3>\n

\"DefekteEinen defekten Querlenker bzw. ein defektes Querlenker-Lager l\u00e4sst sich recht einfach identifizieren: Die fest eingearbeitete, dicke Gummibuchse ist por\u00f6s und rissig<\/em><\/strong>. Wenn sich der Defekt schon am Fahrverhalten bemerkbar gemacht hat, ist die Buchse wahrscheinlich bereits schon ganz abgerissen. Der Achslenker wird einfach \u00fcber einen Hebel oder am Vorderrad hoch- und hinunter bewegt, dann zeigen sich die offenen Risse sehr schnell.
\nDa es sehr wichtig ist, dass die Gummibuchse und der Querlenker fest miteinander verbunden sind, kann sie nicht separat gewechselt werden. Sie ist aus Sicherheitsgr\u00fcnden fest mit dem verschwei\u00dften Blechteil verbunden. F\u00e4llt sie aus, bleibt nichts anderes \u00fcbrig, als das ganze Bauteil auszutauschen. Da Achslenker aber recht preiswert sind, ist dies im Grunde auch kein Problem. Au\u00dferdem ist der Austausch vom ganzen Querlenker wesentlich einfacher, als m\u00fchselig die Buchsen aus- und wieder ein zu pressen.<\/p>\n

Sicherheit geht vor!<\/strong><\/h3>\n

\"QuerlenkerUm einen Querlenker zu wechseln muss unter dem Auto gearbeitet werden. Eine Hebeb\u00fchne ist deshalb ideal. Sollte diese nicht zur Verf\u00fcgung stehen, kann das Auto auch im aufgebockten Zustand repariert werden. Dabei gelten aber besondere Sicherheitsma\u00dfnahmen:<\/em><\/strong><\/p>\n

– Das Auto niemals ausschlie\u00dflich mit dem Wagenheber sichern!
\n– Immer geeignete B\u00f6cke unter das Auto stellen!
\n– Handbremse ziehen, Gang einlegen und Sicherheitskeile unter die Hinterr\u00e4der legen!
\n– Niemals alleine arbeiten!
\n– Zum Aufbocken keine Provisorien verwenden wie Steine, Reifen, Kanth\u00f6lzer<\/em><\/span><\/p>\n

Querlenker wechseln – DIY Anleitung:
\nSchritt f\u00fcr Schritt<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
\n

Dies ist eine allgemeine Beschreibung zum Wechseln der Querlenker und stellt keine Reparaturanleitung im eigentlichen Sinne dar. Wir weisen darauf hin, dass das Wechseln vom einen Achslenker eine Aufgabe f\u00fcr ausgebildete KFZ-Mechaniker ist. Wir \u00fcbernehmen keine Haftung, die aus dem Nachahmen der hier beschriebenen Schritte entstanden sind.<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

1. Rad abmontieren<\/strong><\/h4>\n

\"RadNachdem das Auto sicher auf die Hebeb\u00fchne gestellt worden ist, wird das Rad auf der betroffenen Seite abmontiert.<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2. Schrauben l\u00f6sen<\/strong><\/h4>\n

\"SchraubenDer Querlenker je nach Typ unterschiedlich mit dem Fahrzeug verbunden. \u00dcblich ist eine Verschraubung an der vertikalen Koppelstange, drei Schrauben am Rad und mit zwei Schrauben am Rahmen. Eine Rahmenschraube ist vertikal angeordnet, die zweite horizontal. Zum L\u00f6sen der vertikalen Schraube wird ihre Gegenmutter mit dem gekr\u00f6pften Schl\u00fcssel fest gehalten. Dann kann die Schraube an der Unterseite gel\u00f6st werden.<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3. Querlenker abziehen<\/strong><\/h4>\n

\"QuerlenkerDer Querlenker wird zun\u00e4chst an der Radseite abgel\u00f6st. Anschlie\u00dfend wird die horizontale Rahmenschraube heraus gezogen, dann ist der Achslenker frei.<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4. Neuen Querlenker einsetzen<\/strong><\/h4>\n

\"NeuenDer neue Querlenker wird an den Platz des alten Bauteils eingesetzt. Zuerst wird der Querlenker am Rad befestigt. Die drei Schrauben an der Radverankerung werden nur mit wenigen Umdrehungen gesichert. Das Bauteil braucht f\u00fcr den weiteren Einbau noch etwas Spiel. Anschlie\u00dfend wird die horizontale Rahmenschraube eingesteckt und mit 2-3 Gewindeumdrehungen<\/em> eingedreht. Das Einstecken der vertikalen Rahmenschraube kann sich etwas trickreich gestalten. Dennoch sollte mit Vorsicht und Sachverstand gearbeitet werden, sonst hat man die eingepressten Gummibuchsen am neuen Achslenker schnell besch\u00e4digt.<\/p>\n

\"ReduzierteACHTUNG: <\/span>Reduzierte Lebensdauer beim neuen Querlenker durch falsche Montage!<\/strong><\/p>\n

Ziehen Sie auf keinen Fall die Rahmenschrauben des Querlenkers an, solange das Vorderrad frei in der Luft h\u00e4ngt. Ein Achslenker wird grunds\u00e4tzlich erst dann fest mit dem Rahmen verbunden, wenn der Sto\u00dfd\u00e4mpfer des Vorderrads eingefedert ist<\/a> und unter normaler Belastung steht.
\nWird der Achslenker zu fr\u00fch fest geschraubt, treten schnell zerst\u00f6rerische Torsions-Kr\u00e4fte in der Gummibuchse auf. Das reduziert ihre Lebensdauer um mindestens 50%<\/em>.<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5. Vorderrad entlasten<\/strong><\/h4>\n

\"VorderradNun wird mit dem Getriebeheber das Vorderrad angehoben, bis der Sto\u00dfd\u00e4mpfer ca. 50%<\/em> eingefedert ist. Dies ist seine normale Fahrposition. Die Gummibuchse im Achslenker ist damit normal gespannt und nicht unnat\u00fcrlich verdreht. Jetzt werden alle Schrauben mit dem angegebenem Drehmoment angezogen.<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6. Rad anbauen und Spur kontrollieren<\/strong><\/h4>\n

\"RadSchlie\u00dflich wird noch das Vorderrad montiert und ebenfalls mit dem vorgeschriebenem Drehmoment fixiert. Da der Wechsel eines Querlenkers immer mit einem Eingriff in die Lenkgeometrie einhergeht, muss das Auto anschlie\u00dfend zur Kontrolle der Spur in die Fachwerkstatt<\/a>.<\/td>\n<\/tr>\n

\n

7. Querlenkerlager wechseln<\/strong><\/h4>\n

\"QuerlenkerlagerDas Lager des Querlenkers muss nicht in jedem Fall beim ebenfalls mit getauscht werden. Zwar ist auch das Querlenkerlager recht preiswert. Das Wechseln des Lagers ist jedoch sehr schwierig und nur mit Spezialwerkzeug m\u00f6glich. Liegt das Werkzeug nicht vor, sollte der Querlenker mit seinem Lager vormontiert und im Ganzen ausgetauscht werden.\"Querlenkerlager<\/a> Das Querlenkerlager verbindet den Achslenker horizontal mit dem Rahmen. Es ist ein separates Bauteil welches nicht immer zusammen mit dem Querlenker ausgeliefert wird. Der Querlenker wird wie beschrieben ausgebaut. Dann wird er mit Hilfe eines Presswerkzeugs aus dem Lager heraus gepresst. Anschlie\u00dfend wird das neue Lager eingepresst. Beim Einbau des so \u00fcberholten Querlenkers muss wieder das Vorderrad entlastet werden, damit es nicht zu der unerw\u00fcnschten Torsion in der Gummibuchse kommt.<\/p>\n

TIPP:<\/span> Ein defektes Querlenkerlager kann auch mit Hilfe einer Stichs\u00e4ge ausges\u00e4gt werden. Meist gen\u00fcgt ein Schnitt quer durch das Lager bis zum Zapfen des Querlenkers. Das Lager ist dann meist hinreichend entspannt, um es vom Querlenker abziehen zu k\u00f6nnen. Dann ist aber immer noch die Herausforderung, das neue Lager auf den Zapfen zu bekommen. Die bei Hobby-Mechanikern beliebte Methode, es mit einem gro\u00dfen Steckschl\u00fcssel und ein paar Hammerschl\u00e4gen einzutreiben m\u00f6chten wir nicht empfehlen. Ein sanftes Einschieben mit Hilfe eines Schraubstocks oder einer Schraubzwinge ist f\u00fcr beide Bauteile wesentlich schonender. Die Lebensdauer dieses schwierig zu wechselnden Bauteils wird damit erheblich verl\u00e4ngert.<\/strong><\/em><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Kosten f\u00fcr die Bauteile<\/strong><\/h3>\n

Ein einzelner, neuer Achslenker kostet ab ca. 15 Euro<\/em>. Jedoch ist er im Komplett-Set deutlich g\u00fcnstiger. Ein komplettes Set f\u00fcr die Vorderachse, bestehend aus
\n<\/em><\/strong>
\n– Querlenker
\n– Koppelstange
\n– Kugelgelenk
\n– Spurstangen
\n– Querlenkerlager
\n– Traggelenk<\/em><\/span><\/p>\n

f\u00fcr beide Seiten kostet ebenfalls nur ca. 80 – 100 Euro<\/em>. Der Aufwand, diese Bauteile ebenfalls zu erneuern ist nur geringf\u00fcgig gr\u00f6\u00dfer als es nur beim Achslenker zu belassen. Da das Auto nach dem Wechsel von jedem dieser Bauteile zur Spurvermessung muss, w\u00e4re es eine \u00dcberlegung wert, die gesamte Achse in einem Arbeitsgang zu erneuern. Schlie\u00dflich altert jedes Bauteil gleichzeitig. Wenn der Querlenker defekt ist, werden alle anderen Bauteile an dieser Stelle nach kurzer Zeit ebenfalls versagen. Mit einem kompletten Austausch hat man wieder einen definierten Neuzustand und f\u00fcr viele Jahre keine Probleme mehr an dieser Stelle.\"Original<\/a><\/p>\n

Foto: woverwolf, Alraun, dreamnikon, Vasiliy Koval, Alfa Photostudio, Corepics VOF, svariophoto \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Querlenker ist ein Teil der Lenkgeometrie. Er verbindet das Vorderrad mit dem Rahmen des Autos. Der Querlenker ist in der H\u00f6he beweglich. Auch seitlich hat er einen gewissen Spielraum. Dies wird durch seine Lager erm\u00f6glicht. Diese Lager bestehen aus einer dicken Gummimuffe, die fest mit dem Querlenker verpresst ist. Wenn diese Gummimuffe durch \u00e4u\u00dfere […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3072,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-3067","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-praxis-tipps"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3067","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3067"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3067\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4524,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3067\/revisions\/4524"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3072"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3067"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3067"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3067"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}