{"id":3231,"date":"2018-04-18T12:31:30","date_gmt":"2018-04-18T12:31:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/?p=3231"},"modified":"2018-05-03T11:10:06","modified_gmt":"2018-05-03T11:10:06","slug":"obd-2-fahrzeugdiagnose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/obd-2-fahrzeugdiagnose-3231","title":{"rendered":"OBD-2 – Die Fahrzeugdiagnose selbst im Griff!"},"content":{"rendered":"

Seit 2001 hat jedes Auto mit Benzinmotor eine so genannte „OBD-2<\/span>“ (On-Board-Diagnose) Schnittstelle eingebaut. Dieselfahrzeuge haben diese Einrichtung seit 2004 verpflichtend in Serie. Diese \u00e4u\u00dferst praktischen Installationen machen die Suche nach Fehlern und St\u00f6rungen wesentlich einfacher. Das ist bei den immer komplexer werdenden Autos von heute auch dringend n\u00f6tig.<\/strong><\/h4>\n

Den Schadstoffen auf der Spur<\/strong><\/h3>\n

\"SchadstoffeMan mag es sich heute kaum noch vorstellen, wie bis in die 1970er noch Motoren f\u00fcr Autos gebaut wurden: Gro\u00dfvolumige Spritfresser<\/a>, die mit Blei versetztes Benzin ohne jede Filterung in die Au\u00dfenluft geblasen haben<\/em>. Das war noch bis Anfang der 1980er Jahre Standard.<\/p>\n

Die Einf\u00fchrung des bleifreien Benzins war ein harter Kampf und eine echte Revolution. Wirklich gesund sind die Abgase<\/a> aber auch danach noch nicht geworden. Statt des Bleis wurde Benzol als Anti-Klopf-Mittel eingesetzt. Dieses steht wiederum im Verdacht, gesundheitssch\u00e4dlich zu sein. Dar\u00fcber hinaus sind Kohlenmonoxid und Stickoxide bei jeder Verbrennung mit Luftsauerstoff unvermeidliche Begleiter. Auch wenn man selbst diese Schadstoffe restlos herausfiltern k\u00f6nnte – am Kohlendioxid kommt man nicht mehr vorbei. Beim Verbrennen im Motor wird der Kohlenstoff haltige Benzin mit dem Luftsauerstoff zu Kohlendioxid umgewandelt. Dies ist zwar noch ein einigerma\u00dfen nat\u00fcrliches Gas. Dennoch z\u00e4hlt es zu den Schadstoffen, da es den Treibhauseffekt anheizt<\/em>.<\/p>\n

Sauberer Verbrenner – technische Herausforderung<\/strong><\/h3>\n

Um nun das Abgas von einem Benzin- oder Dieselfahrzeug so sauber wie m\u00f6glich zu bekommen, wird ein betr\u00e4chtlicher technischer Aufwand betrieben. Einfache Motorsteuerungen zur Reduzierung der Schadstoffe gab es schon zu Zeiten des VW K\u00e4fer<\/em>.<\/p>\n

\"Drei-WegeDie ungeregelten Katalysatoren<\/a> wurden schnell von den Drei-Wege-Kats abgel\u00f6st, die seither immer weiter entwickelt wurden. Bei Diesel-Fahrzeugen ist wegen der hohen Entwicklung von Ru\u00dfpartikeln<\/a> die Abgasreinigung eine besonders gro\u00dfe Herausforderung. Die neuste Technik ist das Einspritzen von Harnstoff. Dieses in Baumaschinen und Nutzfahrzeugen schon etablierte Verfahren zieht gegenw\u00e4rtig auch verst\u00e4rkt in die PKW-Motoren<\/em> ein.<\/p>\n

All diese Entwicklungen gehen nicht spurlos an einem Motor vor\u00fcber. Im Gegenteil:<\/em><\/strong> Um die Abgase zu reinigen wird bereits vor dem Verbrennen eine Vielzahl an neu entwickelten Komponenten aktiv: Abgas-R\u00fcckf\u00fchrungen, Ansaug-Luftk\u00fchler, Anpassungen im Z\u00fcndmanagement und vieles mehr sollen im Vorfeld bereits das Entstehen von Schadstoffen verhindern. Im Normalfall klappt das auch recht gut<\/em>.<\/p>\n

Komplexe Systeme, anf\u00e4llige Systeme<\/strong><\/h3>\n

\"OBD-2Das Problem bei den technisch hoch entwickelten Abgas-Reinigungs-Systemen ist ihre St\u00f6ranf\u00e4lligkeit. Hierbei hat jede St\u00f6rung einen doppelten Effekt, der in einer regelrechten Kaskade enden kann:<\/p>\n

1. Die defekte Komponente kann ihre Aufgabe nicht mehr ausf\u00fchren<\/em>
\n2. Das Steuerungssystem bekommt fehlerhafte Daten und kann ebenfalls nicht mehr richtig arbeiten<\/em><\/p>\n

Um zu vermeiden, dass das Auto dauerhaft zu viel Schadstoffe ausst\u00f6\u00dft oder sich die Motorkomponenten gegenseitig zerst\u00f6ren wurde das \u00dcberwachungssystem eingef\u00fchrt. Mit Hilfe der permanenten Fehlerkontrolle kann das Steuerger\u00e4t auf St\u00f6rungen reagieren, bevor ein gr\u00f6\u00dferer Schaden entsteht. Reparieren kann das Steuerger\u00e4t eine fehlerhafte Komponente jedoch nicht. Dazu braucht es die Hilfe des Betreibers. Damit dieser aber wei\u00df, wo er nach einem Fehler suchen soll, wurde das OBD entwickelt.<\/p>\n

OBD-2: Offen, Zug\u00e4nglich, praktisch<\/strong><\/h3>\n

\"OBD-2Das „Auslesen von Fehlerspeichern<\/em>“ war lange Zeit ein mysteri\u00f6ser Vorgang, der nur mit teurem Spezialwerkzeug m\u00f6glich war. Die Werkst\u00e4tten haben sich diesen Schritt teuer bezahlen lassen<\/a>, bevor auch nur die erste Schraube am Auto gel\u00f6st wurde. Heute ist die On-Board-Diagnose mit extrem preiswerten Mitteln f\u00fcr jedermann zug\u00e4nglich. M\u00f6glich macht dies die strikte Normierung der OBD-2 Komponenten.<\/p>\n

Die Form des Steckers, seine Lokalisierung und die Art der Fehlercodes sind gesetzlich geregelt<\/em><\/strong>. Der flache, zweireihige Standard-Stecker zum Anschluss eines Diagnosesystems muss im Wirkungsbereich des Fahrers zu finden sein. Meist befindet sich der Stecker unter dem Lenkrad oder links am Sicherungskasten. Ein Blick in die Bedienungsanleitung gibt dar\u00fcber am besten Auskunft. Angeschlossen kann jedes taugliche Ger\u00e4t. Alleing\u00e4nge von Fahrzeugherstellern, wie sie bei OBD-1 noch m\u00f6glich waren, sind heute nicht mehr zul\u00e4ssig.<\/p>\n

Die normierten Anschl\u00fcsse und Bedeutung der Fehlercodes haben den Preis f\u00fcr Diagnoseger\u00e4te dramatisch sinken lassen. Kosteten die Ger\u00e4te noch vor wenigen Jahren viele hundert Euro, sind echte Hochleistung-Handhelds schon f\u00fcr unter 50 Euro verf\u00fcgbar<\/em>.<\/p>\n

Der Trick dabei ist:<\/strong> Einen Gro\u00dfteil der notwendigen Rechenleistung und Darstellungsm\u00f6glichkeiten bringt der Fahrer vom Fahrzeug selbst mit.<\/p>\n

Ger\u00e4te sind gut, Funkstecker sind besser<\/strong><\/h3>\n

\"SmartphoneDie Ger\u00e4te zum Auslesen der Fehlerspeicher sind durchaus auch heute noch verf\u00fcgbar. Jedoch haben sie eine scharfe und eigentlich weit \u00fcberlegene Konkurrenz bekommen: Das Smartphone bzw. Tablet<\/em>. Alles was diese weit verbreiteten Standard-Devices brauchen, ist eine Schnittstelle zum Steuerungssystem und ein passendes Programm. Diese Schnittstelle ist ein Stecker, der mit gerade einmal 20-30 Euro<\/em> in einer exzellenten Qualit\u00e4t leicht zu besorgen ist.<\/p>\n

Vorsicht<\/span> – so etwas kauft man im Fachhandel. Die auf den freien Plattformen verf\u00fcgbaren Ger\u00e4te sind h\u00e4ufig F\u00e4lschungen, die keine oder fehlerhafte Signale senden.<\/strong><\/p>\n

Das Steckmodul wird in den Stecker des OBD-2 am Fahrzeug eingesteckt. Nun braucht das Smartphone nur noch eine passende App. Diese sind f\u00fcr wenig Geld oder ganz kostenlos verf\u00fcgbar – schon kann man nach sehen, wo dem Fahrzeug der Schuh dr\u00fcckt.<\/p>\n

\"OBD-2Grunds\u00e4tzlich kann man davon ausgehen, dass jeder Hersteller der Funksteckmodule auch eine eigene App anbietet. Je hochwertiger das verwendete Ger\u00e4t ist, desto g\u00fcnstiger ist die mit gelieferter App<\/em><\/strong>. Bei den echten Profi-Steckern f\u00fcr \u00fcber hundert Euro ist die passende App in der Regel kostenlos.<\/p>\n

Der besondere Vorteil der App-Smartphone L\u00f6sung gegen\u00fcber den Komplettsystemen ist die Aktualit\u00e4t. Die Apps werden permanent weiter entwickelt. So hat man mit wenigen Klicks stets die aktuellste Version verf\u00fcgbar. Bei den traditionellen Systemen war ein Update des Betriebssystems in der Regel nicht oder nur sehr umst\u00e4ndlich m\u00f6glich.<\/p>\n

OBD-2 Fehlercodes und wie man sie interpretiert<\/strong><\/h3>\n

Die Fehlercodes des OBD-2 werden als Buchstaben-Zahlen-Kombination ausgegeben.<\/p>\n

Der Buchstabe steht vorne, dann folgt eine vierstellige Zahl.<\/p>\n

Die Buchstaben bedeuten:<\/strong><\/em><\/p>\n\n\n\n
P<\/span> – Antrieb<\/strong>
\nB<\/span> – Karosserie<\/strong>
\n C<\/span> – Fahrwerk<\/strong>
\n U<\/span> – Datenbus<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Er sagt jedoch noch nicht aus, was genau kaputt ist. Der Buchstabe gibt aber schon einmal eine grobe Richtung vor.<\/p>\n

Die vierstellige Zahl bedeutet:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
1. Ziffer: 0 = Normcode; 1-9<\/span> = Herstellerspezifischer Code<\/strong>
\n2. Ziffer: Baugruppe. 1-2<\/span> = Kraftstoffversorgung\/Luftzufuhr<\/strong>
\n 3<\/span> = Z\u00fcndsystem<\/strong>
\n 4<\/span> = Abgas-Reinigung<\/strong>
\n 5<\/span> = Geschwindigkeitsregelung und Leerlaufverstellung<\/strong>
\n 6<\/span> = Steuerger\u00e4t und Ausgangssignale<\/strong>
\n 7-8<\/span> = Getriebe<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

3. und 4. Ziffer: Exakte Bezeichnung des Bauteils<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
Beispiel:<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Der Fehlercode P0400 bedeutet:<\/em><\/span><\/p>\n

P: Der Fehler befindet sich im Antrieb<\/em>
\n 0: Der Fehlercode ist nach Norm.<\/em>
\n 4: Der Fehler befindet sich in einer Komponente der Abgas-Reinigung<\/em>
\n 00: Das AGR-Ventil meldet eine St\u00f6rung.<\/em><\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\"KFZ-Elektrik<\/a><\/p>\n

KFZ-Elektrik Discounter<\/strong><\/span><\/h2>\n

reduzierte Angebote!<\/strong><\/span><\/h4>\n

Online bestellen<\/a> \u21d2<\/strong><\/span><\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<\/table>\n

Wie arbeitet man mit dem OBD-2 Modul?<\/strong><\/h2>\n

Gleichg\u00fcltig, ob das Komplettger\u00e4t oder die Stecker-App-L\u00f6sung verwendet wird, die Vorgehensweisen zum Fehlerauslesen sind \u00e4hnlich.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

1. Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf<\/strong><\/h4>\n

\"MotorkontrollleuchteDie Motorkontrollleuchte ist ein ganz allgemeiner Indikator daf\u00fcr, dass „mit dem Motor etwas nicht stimmt<\/em><\/a>„. Es ist ein gelbes Lichtsignal am Armaturenbrett. Wenn diese Aufleuchtet kann das „Alles oder nichts<\/em>“ bedeuten. Die Bandbreite reicht von „Der Katalysator arbeitet nicht optimal<\/em>“ bis „Der Motor ist gleich \u00fcberhitzt und unrettbar verloren<\/em>„. Es ist daher in jedem Fall angezeigt, dieses Signal keinesfalls zu ignorieren.
\nModerne Fahrzeuge haben ein Notprogramm. Dieses aktiviert sich, wenn der Motor droht Schaden zu nehmen. Die Leistung ist dann erheblich reduziert und reicht nur noch dazu aus, das Auto sicher zur n\u00e4chsten Werkstatt zu bringen.<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2. Steckmodul anschlie\u00dfen<\/strong><\/h4>\n

\"OBD-2Wenn die Motorkontrollleuchte eine St\u00f6rung anzeigt, schlie\u00dft man das Steckmodul an die OBD-Steckdose an. Das Steckmodul muss in der Regel an geschaltet werden.<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3. Diagnose starten<\/strong><\/h4>\n

\"OBD-2Die Diagnose startet nicht automatisch sondern wird per App oder Programm aufgerufen. Nach wenigen Sekunden Rechenzeit wird der Fehlercode angezeigt. Au\u00dferdem wird ein Protokoll erstellt, welches \u00fcber alle Systeme Auskunft gibt.
\nApps haben den Vorteil, dass sie das ganze Display vom Smartphone oder Tablet nutzen k\u00f6nnen<\/strong>. Die Komplettger\u00e4te verf\u00fcgen meist nur \u00fcber eine kleine Schwarzwei\u00df-Anzeige, die nur den Fehlercode selbst ausgeben kann. Eine OBD-Smartphone-App \u00fcbersetzt den Fehlercode aber meist automatisch und in der passenden Landesssprache. So wird die Reparatur einfacher<\/a>.<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4. Reparatur durchf\u00fchren<\/strong><\/h4>\n

\"OBD-2Wie nun das defekte Bauteil auszuwechseln oder zu reparieren ist steht in den Wartungsunterlagen des Fahrzeugs. Da die OBD-2 immer auf die Sensoren des Fahrzeugs angewiesen ist, lohnt es sich immer, diese genau an zu sehen. H\u00e4ufig f\u00fchren bereits kleine Kabelbr\u00fcche oder Rostflecken<\/a> an den Steckverbindungen zu den Fehlermeldungen. Mit etwas Isotape oder Schleifpapier kann man so den Fehler beseitigen, ohne das Bauteil zu wechseln.<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5. Fehlerspeicher l\u00f6schen<\/strong><\/h4>\n

Nach der Reparatur wird der Fehlerspeicher gel\u00f6scht. Das Men\u00fc der App f\u00fchrt den Nutzer zur gew\u00fcnschten Funktion. Dann ist der Fehlerspeicher mit nur einem Klick wieder leer.<\/strong><\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Foto: Khakimullin Aleksandr, rumruay, Mi Pan, vladwel, Stanisic Vladimir, mattcabb, Matt Howard, uleiber, Jenov Jenovallen, Slavoljub Pantelic, Aboltin, Mihalex \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seit 2001 hat jedes Auto mit Benzinmotor eine so genannte „OBD-2“ (On-Board-Diagnose) Schnittstelle eingebaut. Dieselfahrzeuge haben diese Einrichtung seit 2004 verpflichtend in Serie. Diese \u00e4u\u00dferst praktischen Installationen machen die Suche nach Fehlern und St\u00f6rungen wesentlich einfacher. Das ist bei den immer komplexer werdenden Autos von heute auch dringend n\u00f6tig. Den Schadstoffen auf der Spur Man […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3236,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-3231","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-service-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3231"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3231\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3284,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3231\/revisions\/3284"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}