{"id":3626,"date":"2018-07-17T12:09:58","date_gmt":"2018-07-17T12:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/?p=3626"},"modified":"2018-07-17T13:34:10","modified_gmt":"2018-07-17T13:34:10","slug":"tieferlegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/tieferlegen-3626","title":{"rendered":"Tiefer, breiter – schneller? Alles rund um Tieferlegen!"},"content":{"rendered":"

Als in den 1980er Jahren die erste Tuning-Welle durchs Land rollte, war das „Tieferlegen“ ein magisches Wort. Durch das scheinbar so einfache Absenken der Karosserie wurden biedere Familienkutschen, billige Coup\u00e9s und sogar Busse und Kombis zu sportlichen Rennern. Aber schon damals zeigte sich, dass das Tieferlegen alles andere als einfach ist.<\/strong><\/h4>\n

Bastell\u00f6sungen f\u00fchren in die Katastrophe<\/strong><\/h3>\n

\"dasDarum vorweg gesagt:<\/span> Schnippeleien an den Federn sind schlichtweg verboten. Wer eigenm\u00e4chtig die Fahrwerksfedern k\u00fcrzt um sein Auto tiefer zu legen, der handelt nicht nur illegal. Das Auto wird dann auch unsicher f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Um es auf den Punkt zu bringen:<\/strong> Derart behandelte Autos enden in der Regel am n\u00e4chsten Baum<\/em>. Wenn die Polizei das Auto vorher aus dem Verkehr zieht, hat man selbst und andere, unbeteiligte Verkehrsteilnehmer, nochmal Gl\u00fcck gehabt.<\/p>\n

Praktischer Nutzen eher gering<\/strong><\/h3>\n

\"PraktischerSieht man von der Optik als praktischen Nutzen ab, sind die Vorteile vom Tieferlegen eher gering und wiegen die Nachteile nicht auf<\/em><\/strong>. Schneller oder sparsamer wird das Auto dadurch nicht. Ein fachgerechter Umbau mit zugelassenen und gepr\u00fcften Bauteilen kann zu einer verbesserten Stra\u00dfenlage f\u00fchren. Das liegt daran, weil der Schwerpunkt des Autos tiefer an der Stra\u00dfe liegt.<\/p>\n

In schnellen Kurvenfahrten schaukelt das Auto nicht mehr so schnell auf. Die Dynamik verbessert sich durch die Tieferlegung tats\u00e4chlich etwas. Jedoch m\u00fcssen dann auch noch einige andere Komponenten stimmen, wie beispielsweise:<\/strong><\/p>\n

– Reifen<\/em>
\n– Felgen<\/em>
\n– Bremsen<\/em>
\n– Anbaus\u00e4tze f\u00fcr die Karosserie<\/em><\/p>\n

Das Tieferlegen ist deshalb nur ein Teil eines Gesamtkonzepts, welches von der Pike auf geplant und durchdacht sein sollte. Sonst hat man mit einer falschen Entscheidung eine nur halbgute L\u00f6sung, die niemals so richtig zu den restlichen Ma\u00dfnahmen passen will<\/em>.<\/p>\n\n\n\n
\"Fahrwerksfedern<\/a><\/p>\n

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Nachteile nicht ignorieren<\/strong><\/h3>\n

\"NachteileBevor man sich auf das Abenteuer des Fahrwerks-Tunings<\/em> einl\u00e4sst, sollte man sich im Klaren dar\u00fcber werden, dass das Auto grundlegend ver\u00e4ndert wird. Den Preis, den man f\u00fcr das Tieferlegen bezahlt ist nicht ganz billig:<\/strong><\/p>\n

– unbequemer Einstieg<\/em>
\n– Verschlechterte Federung<\/em>
\n– geringere Rundumsicht<\/em>
\n– verminderte Bodenfreiheit<\/em>
\n– Erh\u00f6hte Reparaturkosten<\/em><\/p>\n

Es ist nicht jedermanns Sache, sich kunstvoll mit H\u00fcftschwung und verrenkter Wirbels\u00e4ule in ein tiefer gelegtes Auto zu zwirbeln<\/em>. Je nach Fahrzeug wird das Einsteigen bei einer maximalen Tieferlegung aber zu einer recht unbequemen Angelegenheit. Einmal im Auto geht es mit dem mangelhaften Komfort gleich weiter: Jeder Gullydeckel, jedes Schlagloch und jedes Steinchen auf der Stra\u00dfe gibt eine deutlich sp\u00fcrbare R\u00fcckmeldung an den Fahrer<\/em><\/strong>. R\u00fcckenschmerzen sind bei langen Fahrten in tiefer gelegten Autos deshalb h\u00e4ufig unvermeidlich.<\/p>\n

Wer so tief auf dem Erdboden geduckt Auto f\u00e4hrt, der sieht von den Nebenm\u00e4nnern meist nur das Seitenblech. Gute Rundumsicht ist was anderes<\/em><\/strong>. So schnell man also \u00fcber die Landstra\u00dfe fahren kann, so umsichtig muss man sich mit einem tiefer gelegten Auto innerorts bewegen.
\n\"AuspuffanlageJede Bodenwelle ist nicht nur sp\u00fcrbar, sie ist auch h\u00f6rbar. Auspuffanlage<\/a> und \u00d6lwanne setzen bei tiefer gelegten Autos gerne mal auf. Ebenso k\u00f6nnen die k\u00fcrzeren Federbeine<\/em><\/strong> gerne mal durchschlagen, was sich mit einem ordentlichen Gepolter<\/em><\/strong> bemerkbar macht. All dies ist der Lebensdauer der Bauteile nicht gerade zutr\u00e4glich<\/strong>. Abgerissene Endschalld\u00e4mpfer, zerst\u00f6rte Katalysatoren<\/a>, ausgeschlagene Domlager oder sogar aufgerissene \u00d6lwannen geh\u00f6ren beim Fahren mit tiefer gelegten Autos leider h\u00e4ufig dazu.<\/p>\n

Mit Sachverstand zum Ziel<\/strong><\/h3>\n

\"tieferWirklich falsch l\u00e4uft ein Fahrwerkstuning aber nur dann, wenn es ohne Sachverstand durchgef\u00fchrt wird. Darum geh\u00f6rt zu dieser Umbauma\u00dfnahme zumindest eine umfassende Beratung durch den Fachhandel<\/em>. Die kompetenten Mitarbeiter k\u00f6nnen den Tuning-Willigen mit genau der Kombination aus Federbeinen, Bereifung und Felgen<\/a> ausstatten, die f\u00fcr ihr jeweiliges Auto optimal sind. Auf deren Rat sollte man unbedingt h\u00f6ren, sonst verschwendet man nur Geld, erreicht nicht das gew\u00fcnschte Ziel und hat am Ende sogar ein illegales Auto auf dem Platz stehen<\/em><\/strong>. Eine gute Planung des Tunings, die alle sinnvollen Ma\u00dfnahmen mit einbezieht, ist daher dringend angeraten.<\/p>\n

Arten des Tieferlegens<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
\"Arten<\/td>\nUm ein Auto tiefer zu legen gibt es drei Arten:<\/strong><\/em><\/p>\n

– Verk\u00fcrzte Federn<\/em>
\n– Einbau eines Sportfahrwerks<\/em>
\n– Einbau eines adaptiven Fahrwerk mit elektronischer Regelung<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Preiswert und schnell: Verk\u00fcrzte Federn<\/strong><\/h3>\n

Verk\u00fcrzte Federn sind die Billig-L\u00f6sung beim Auto Tieferlegen<\/em>. Aber sie sind legal und sie sind relativ einfach einzubauen. Das passende Werkzeug vorausgesetzt, kann der Einbau der Sportfedern sogar in der heimischen Garage stattfinden.<\/p>\n

\"falschesAchtung:<\/strong><\/span> Durch falsches Werkzeug abrei\u00dfende Federn k\u00f6nnen schwere und t\u00f6dliche Verletzungen verursachen
\nWird eine Fahrwerksfeder mit unpassenden Mitteln gespannt, kann sie beim abrei\u00dfen hohe Kr\u00e4fte frei setzen.
\nDarum: Immer mit dem professionellen Federspanner arbeiten!<\/strong>
\n\"Sto\u00dfd\u00e4mpferDer Austausch der Serienfedern gegen eine zul\u00e4ssige, gek\u00fcrzte Variante macht immer den Ausbau des Sto\u00dfd\u00e4mpfers<\/a> erforderlich. Bei der Gelegenheit sollte man das Bauteil immer pr\u00fcfen. Beim Einbau empfiehlt es sich, gleich neue Domlager einzusetzen. Diese Bauteile werden durch die Tieferlegung h\u00f6her beansprucht. Mit neuen Domlagern verl\u00e4ngert sich deren Lebensdauer nach dem Tieferlegen erheblich.<\/p>\n

Nach dem Austausch muss in der Regel die Spur des Autos neu eingestellt werden<\/em><\/strong>. Das geht nur in einer Fachwerkstatt mit entsprechender Ausstattung. Ein Satz Tieferlegungs-Federn ist ab 300 Euro<\/em> erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

Gute Ergebnisse im Gesamtpaket<\/strong><\/h3>\n

\"Sportfahrwerk\"Wer aber etwas mehr in sein Auto investieren m\u00f6chte, der w\u00e4hlt ein Sportfahrwerk<\/strong>. Diese bestehen aus Sto\u00dfd\u00e4mpfer und Federbein<\/em>. Meist sind bei den entsprechenden Sets die Domlager und andere Anbauteile gleich mit dabei.<\/p>\n

Ein Sportfahrwerk ist im Grunde ebenso schwer oder leicht einzubauen, wie ein normales Federbein. Auch dabei gilt: Immer mit professionellem Werkzeug arbeiten und das anschlie\u00dfende Spur einstellen nicht vergessen<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n
\"Sto\u00dfd\u00e4mpfer<\/a><\/p>\n

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Beim Selbstschrauben am Fahrwerk sollte aber in jedem Fall ein ausreichender Sachverstand vorliegen<\/strong>. Es sieht zwar leicht aus, es gibt jedoch viele Dinge, die man bei dieser Ma\u00dfnahme falsch machen kann. Wer noch nicht genug Wissen und Erfahrung hat, der sollte sein Sportfahrwerk lieber von einer professionellen Werkstatt einbauen lassen.<\/p>\n

Deluxe-Variante: Das adaptive Fahrwerk<\/strong><\/h3>\n

\"DasDas adaptive Fahrwerk bietet maximale Sportlichkeit bei gleichzeitigem weitestgehendem Erhalt des Fahrkomforts<\/em><\/strong>. Erm\u00f6glicht wird dies durch elektronisch gesteuerte Sto\u00dfd\u00e4mpfer. Mit Hilfe von Elektromagneten und einem hoch sensiblen Steuerger\u00e4t, wird die D\u00e4mpfung in jeder Millisekunde neu berechnet und eingestellt.<\/p>\n

Das Tolle dabei ist: Adaptive Fahrwerke sind in der Regel mit einem Wahlprogramm ausgestattet<\/em><\/strong>. Der Fahrer kann damit entscheiden, wie weich oder hart sein Auto gefedert ist.<\/p>\n

Adaptive Fahrwerke zum Nachr\u00fcsten haben jedoch ihren Preis: Mit \u00fcber 3000 Euro ist man bei dieser L\u00f6sung dabei<\/em><\/strong>. Selbst machen kann man da nicht viel. Das Einbauen, anlernen und anpassen von einem adaptiven Fahrwerk ist grunds\u00e4tzlich die Sache einer Fachwerkstatt.<\/p>\n

Fazit: Wohl\u00fcberlegt zum optimalen Ergebnis<\/strong><\/h3>\n

\"Tieferlegungssatz\"Das Tieferlegen ist aus er Tuning-Szene nicht weg zu denken<\/strong>. Seit den 1980ern hat sich sehr viel getan und auch preiswerte L\u00f6sungen k\u00f6nnen heute interessante Ergebnisse anbieten. So ist ein tiefer gelegtes Auto heute nicht mehr in jedem Fall ein kn\u00fcppelhart gefedertes, kaum noch nutzbares Fahrzeug.<\/p>\n

Das Tieferlegen ist jedoch nur ein Teil eines Gesamtpakets, das von Beginn an mit einbezogen werden sollte<\/strong>. Erst nach einer gr\u00fcndlichen Abw\u00e4gung einer Kosten-Nutzen-Rechnung sollte das Tieferlegen in Auftrag gegeben werden.<\/p>\n

Mit einer optimalen Abstimmung aus Reifen, Felgen, Tieferlegungssatz und Bodykit mit der dazu passenden Lackierung ist aber auch heute noch jedem die Aufmerksamkeit sicher<\/em>.<\/p>\n

Foto: Andrus Ciprian, socrates471, Cepheia, SHINPANU, chanonnat srisura, kitzcorner, Solcan Design, Digital Genetics, Andrus Ciprian \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Als in den 1980er Jahren die erste Tuning-Welle durchs Land rollte, war das „Tieferlegen“ ein magisches Wort. Durch das scheinbar so einfache Absenken der Karosserie wurden biedere Familienkutschen, billige Coup\u00e9s und sogar Busse und Kombis zu sportlichen Rennern. Aber schon damals zeigte sich, dass das Tieferlegen alles andere als einfach ist. Bastell\u00f6sungen f\u00fchren in die […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3629,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-3626","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-service-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3626","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3626"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3626\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3648,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3626\/revisions\/3648"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}