{"id":3681,"date":"2018-07-26T11:58:16","date_gmt":"2018-07-26T11:58:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/?p=3681"},"modified":"2018-07-30T12:42:04","modified_gmt":"2018-07-30T12:42:04","slug":"dpf-reinigen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/dpf-reinigen-3681","title":{"rendered":"DPF-Leuchte geht an – was nun? Diesel-Partikelfilter reinigen!"},"content":{"rendered":"

Der Diesel galt lange Zeit als besonders umweltfreundlich. Niedrige Verbrauchswerte und die M\u00f6glichkeit, \u00f6kologisch angebaute Kraftstoffe zu verarbeiten gaben Diesel-Fahrern ein gutes Gewissen. Doch der Selbstz\u00fcnder hat sich als gef\u00e4hrlicher Erzeuger von gesundheitssch\u00e4dlichen Substanzen entpuppt.<\/strong><\/h4>\n

\"Ru\u00dfBesonders problematisch ist der Ru\u00df<\/em><\/strong>, welcher beim Verbrennen von Diesel\u00f6l unvermeidlich entsteht. Ru\u00df ist nicht vollst\u00e4ndig verbrannter Kraftstoff. <\/p>\n

Das nur angekokte Diesel\u00f6l tritt bei \u00e4lteren Diesel-Fahrzeugen ohne Abgasreinigung einfach in die Umwelt aus<\/em>. Dort wirkt es beim Einatmen \u00e4hnlich gef\u00e4hrlich als Krebsausl\u00f6ser wie es Nikotin und Teer von Zigaretten tun. Aus diesem Grund wurden die Hersteller per Gesetz dazu verpflichtet, neue Dieselfahrzeuge mit einem hoch wirksamen Abgas-Reinigungssystem auszustatten<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Wirkung nur zeitlich begrenzt<\/strong><\/h3>\n

\"Diesel-PartikelfilterIm Gegensatz zum Katalysator<\/a> von Benzinfahrzeugen ist der Diesel-Partikelfilter<\/a> nur teilweise ein echter Stoff-Umwandler. Der DPF ist das, was sein Name sagt: Er filtert die Ru\u00dfpartikel aus dem Abgasstrom heraus. Aber ganz egal, wie gro\u00df ein Filter auch ist, irgendwann ist er voll und kann seine Filterleistung nicht mehr aufrecht erhalten. Bei den DPF greift in diesem Fall eine Selbstreinigung<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Der Ru\u00df wird durch eine k\u00fcnstlich erh\u00f6hte Abgastemperatur zu Asche verbrannt<\/strong><\/em>. Damit wird zwar eine Reduktion des im Filter verbliebenen Volumens erreicht. Die Asche selbst bleibt aber nach wie vor im DPF enthalten. Irgendwann ist der Dieselfilter auch von der Asche \u00fcberf\u00fcllt. Dann ist das Selbstreinigungsprogramm am Ende seiner M\u00f6glichkeiten und die Motorsteuerung meldet einen Fehler.<\/p>\n

\"DPFDies wird durch eine Kontrolleuchte am Armaturenbrett angezeigt<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Diese Warnmeldung sollte nicht ignoriert werden. Setzt sich der DPF ganz zu, droht ein kapitaler Motorschaden<\/a>. Vorher nimmt aber die Leistung vom Motor deutlich ab und der Kraftstoffverbrauch nimmt stark zu.<\/p>\n

Behebung gesetzlich notwendig<\/strong><\/h3>\n

\"DPFEin einwandfrei funktionierender DPF ist f\u00fcr das Bestehen einer Hauptuntersuchung<\/a> ma\u00dfgeblich. Stellt die Pr\u00fcfstelle bei der Kontrolle einen zu gesetzten Filter fest, wird sie die neue Plakette<\/a> verweigern. Die Empfehlung von DEKRA oder T\u00dcV lautet meistens, den DPF auszutauschen. Doch das kann, je nach Fahrzeugtyp, sehr teuer werden. Mit mindestens 1100 Euro<\/em> muss man mit dem Neukauf und Austausch des vollen DPF rechnen. Es kann aber auch das Mehrfache dieses Preises kosten. Doch es gibt eine Alternative.<\/strong><\/p>\n

Reinigen statt Neu kaufen<\/strong><\/h3>\n

Es gibt anerkannte und zertifizierte M\u00f6glichkeiten, den DPF wieder so zu reinigen, dass er praktisch im Neuzustand ist. Dazu gibt es zwei Ans\u00e4tze:<\/strong><\/p>\n

– Freibrennen<\/em>
\n– Freisp\u00fclen<\/em><\/strong><\/p>\n

oder eine Kombination aus beiden Verfahren.<\/p>\n\n\n\n\n
\n\"DPFBeim Freibrennen wird der ausgebaute DPF in einen regelrechten Brennofen gelegt<\/em><\/strong>. Dort wird er so stark erhitzt, dass s\u00e4mtlicher verbliebener Ru\u00df zu Asche verbrannt wird. Anschlie\u00dfend wird der Filter mit Druckluft ausgeblasen, bis auch die Asche vollst\u00e4ndig entfernt ist.\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\"DPFDas Freisp\u00fclen setzt auf das Durchblasen des Filters mit einer w\u00e4ssrigen Reinigungsl\u00f6sung<\/strong><\/em>. Auch bei diesem Verfahren wird der Filter beidseitig mit Druck beaufschlagt. Nur so kann der DPF von der Asche befreit werden. Der Grund daf\u00fcr ist, dass die Asche in einseitig geschlossenen H\u00fclsen gesammelt wird. Wird der Filter nur in einer Richtung durchgeblasen, verbleibt die Asche an ihrem Ort. Eine echte Reinigung des Filters kann so nicht erreicht werden<\/em>.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Auch Markenmittel nicht wirklich brauchbar<\/strong><\/h3>\n

\"DPFGenau dieser Umstand ist auch das Problem mit den Do-it-yourself Mitteln zum Reinigen des DPF<\/strong>. Es gibt inzwischen eine gro\u00dfe Auswahl an Wundermitteln<\/em>, mit denen f\u00fcr die perfekte Reinigung des Partikelfilters geworben wird. Leider nehmen an diesem Wettbewerb auch namhafte Firmen<\/em> teil, die eigentlich f\u00fcr hervorragende Schmierstoffe bekannt sind.<\/p>\n

Alle werben sie mit Mitteln, die in die Gewindebohrung der Lambdasonde eingespritzt werden und dann den verstopften Filter reinigen sollen. Doch wie vorher gesagt:<\/strong> Zu einer vollst\u00e4ndigen Reinigung des Filters geh\u00f6rt, dass er von beiden Seiten behandelt wird<\/em>. Im eingebauten Zustand ist nur eine einseitige Behandlung m\u00f6glich. Darum sind diese Selbsthilfe-Verfahren nicht wirklich zum Reinigen des Filters geeignet.<\/p>\n

Das Problem wiegt schwerer<\/strong><\/h3>\n

\"Diesel-PartikelfilterDie verf\u00fcgbaren Mittel haben nicht nur eine begrenzte Wirksamkeit. Es gibt mit den Einspritz-Verfahren auch ein weiteres, wesentlich schwerer wiegendes Problem: Das Reinigungsmittel kann zusammen mit dem Ru\u00df und der Asche zu einer betonharten Plaque verbacken<\/em><\/strong>. Dann sind auch die h\u00e4rtesten Reinigungsverfahren wie das Ausbrennen bei \u00fcber 1000 \u00b0C<\/em> machtlos.<\/p>\n

Ein so verdorbener Filter kann tats\u00e4chlich nur noch gegen ein Neuteil ersetzt werden – und das ist sehr schade. Eine professionelle Reinigung mit zertifizierter Wirksamkeit gibt es schon ab 199 Euro<\/em>. Das ist 1\/5 vom Neupreis des billigsten DPF<\/strong>.<\/p>\n

Selbst Ausbauen und Geld sparen<\/strong><\/h3>\n

\"DPFDer Ausbau vom DPF ist nun nicht allzu schwer<\/em><\/strong>. Man kann durchaus viel Geld damit sparen, den Partikelfilter selbst auszubauen und an einen Dienstleister zu schicken. Im schlimmsten Fall kann eine Lambda-oder Staudruck-Sonde<\/em> abrei\u00dfen. Die Dienstleister bieten in diesem Fall ein Ausbohren und Instand setzen der Gewindebohrung als Zusatzleistung an. Das ist immer noch preiswerter als einen neuen Partikelfilter zu kaufen.<\/p>\n

\"AuspuffBeim Ausbau des DPF sollte man auch gleich den ganzen restlichen Auspuff gr\u00fcndlich inspizieren<\/a>. Die Filtereinheit ist das mit Abstand teuerste Bauteil einer Abgasanlage. Hat man das Auto ohnehin gerade auf der B\u00fchne, kann man alle schwach gewordenen Auspuffkomponenten bei dieser Gelegenheit gleich mit tauschen.<\/p>\n

Ob eine Lambdasonde noch einmal verwendet werden sollte ist eine Philosophiefrage. Man muss nicht unbedingt einen \u00fcberholten DPF mit einer neuen Lambdasonde oder Staubdrucksonde ausstatten<\/em><\/strong>. Man macht aber keinen Fehler, wenn man das Bauteil bei der DPF-\u00dcberholung erneuert. So hat man an der ganzen Baugruppe einen definierten Neuzustand.<\/p>\n\n\n\n
\"Bosch-Lambdasonde<\/a><\/p>\n

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Immer nach der Ursache suchen<\/strong><\/h3>\n

Ein DPF h\u00e4lt normalerweise 150.000 km<\/em> durch. Die Voraussetzung ist, dass er zumindest in gemischter Fahrweise betrieben wird. L\u00e4ngere Autobahnfahrten von \u00fcber einer Stunde sollten beim Betrieb des Fahrzeugs regelm\u00e4\u00dfig dabei sein. Wird der Diesel nur auf Kurzstrecken bewegt, k\u00f6nnen nie die erforderlichen Motor- und Abgastemperaturen erreicht werden, um den DPF \u00fcber die Selbstreinigung auszubrennen.<\/p>\n

\"DefekterSetzt sich der DPF wesentlich fr\u00fcher zu, kann ein schwerer Defekt am Motor vorliegen. In diesem Fall gelangt Motor\u00f6l in den Brennraum und damit in den Partikelfilter. Ursachen daf\u00fcr k\u00f6nnen sein:<\/strong><\/p>\n

– Defekter Turbolader<\/em>
\n– Defekte Zylinderkopfdichtung<\/em>
\n– Defekte Ventilschafdichtung<\/em>
\n– Defekte Kolbenringe<\/em><\/span><\/p>\n

Es gibt Verfahren, jeden einzelnen dieser Defekte punktgenau zu untersuchen<\/strong>. Bevor der neue bzw. \u00fcberholte DPF zum Einsatz kommt, sollte deshalb vorher der Motor genauestens nach diesen Sch\u00e4den inspiziert werden. Sonst setzt sich auch das neue Bauteil schnell zu und der Schaden am Motor verschlimmert sich m\u00f6glicherweise schnell. Dann war der ganze Tausch der Filtereinheit vergeblich.<\/p>\n

Foto: studioloco, Alraun, A.A. Mariscal Troncoso, Sista Vongjintanaruks, Ody_Stocker \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Diesel galt lange Zeit als besonders umweltfreundlich. Niedrige Verbrauchswerte und die M\u00f6glichkeit, \u00f6kologisch angebaute Kraftstoffe zu verarbeiten gaben Diesel-Fahrern ein gutes Gewissen. Doch der Selbstz\u00fcnder hat sich als gef\u00e4hrlicher Erzeuger von gesundheitssch\u00e4dlichen Substanzen entpuppt. Besonders problematisch ist der Ru\u00df, welcher beim Verbrennen von Diesel\u00f6l unvermeidlich entsteht. Ru\u00df ist nicht vollst\u00e4ndig verbrannter Kraftstoff. Das nur […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3717,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-3681","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrzeugpflege"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3681","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3681"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3681\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3802,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3681\/revisions\/3802"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3681"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3681"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3681"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}