{"id":4992,"date":"2019-06-15T14:45:38","date_gmt":"2019-06-15T14:45:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/?p=4992"},"modified":"2019-06-18T14:39:44","modified_gmt":"2019-06-18T14:39:44","slug":"kabelbaum-im-auto-verlegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/kabelbaum-im-auto-verlegen-4992","title":{"rendered":"Kabelbaum im Auto verlegen – echte Nervensache"},"content":{"rendered":"

Einen Kabelbaum im Auto zu verlegen ist mehr, als nur ein Autoradio oder Subwoofer anzuschlie\u00dfen. Der Kabelstrang ist praktisch die Nervenverbindung im Auto, welche alle Sensoren, Aktoren und Verbraucher miteinander verbindet. Wenn bei der Reparatur oder Neuverdrahtung eines Kabelbaums Fehler gemacht werden, kann am Ende sogar das Auto in Flammen stehen. Darum: Immer wissen, was man tut und stets auf sauberes Arbeiten achten.<\/strong><\/h4>\n

Wann wird ein Kabelbaum neu verlegt?<\/strong><\/h3>\n

\"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/1-2.jpg\"Einen kompletten Kabelbaum im Auto neu zu verlegen ist eigentlich eine recht seltene Reparatur<\/strong><\/em>. Meistens wird diese Ma\u00dfnahme notwendig, wenn man sich einen Kabelbrand eingefangen hat oder ein unbekannter Kurzschluss sich einfach nicht finden l\u00e4sst.<\/p>\n

Auch<\/strong> wird bei einer Vollrestauration \u00fcblicherweise der Kabelstrang neu verlegt. Die vorhandene Verdrahtung eines Oldtimers<\/a><\/strong><\/em> ist meist ohnehin bereits so br\u00fcchig und oxydiert, so dass nur in komplett neuer Strang f\u00fcr die notwendige Betriebssicherheit sorgt.<\/p>\n

Bei\u00dfen, Scheuern, Rei\u00dfen – die Feinde der Verkabelung<\/strong><\/h3>\n

\"Kabelstrang\"Ein Kabelstrang besteht aus einer Stromleitung und einer Isolierung<\/strong><\/em>. Strom flie\u00dft immer in Kreisen, darum nennt es auch „Stromkreis<\/em>„. Es muss immer eine Leitung von der Energiequelle zum Verbraucher f\u00fchren – und wieder zur\u00fcck.<\/p>\n

Aus Kostengr\u00fcnden<\/strong><\/em> wird aber nicht jede Leitung doppelt verlegt. Die Energiequellen, also die Lichtmaschine<\/a> und die Batterie<\/a>, sind an einer Seite mit der Karosserie verbunden.<\/p>\n\n\n\n
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\"Marderbiss\"Das Metallblech des Autos wird so praktisch als R\u00fcckleitung genutzt – das ist die ber\u00fchmte „Masseverbindung“<\/em><\/strong>. Geht einer Stromleitung durch einen Marderbiss<\/a>, einen Riss oder eine Scheuerstelle diese Isolierung verbunden, schlie\u00dft sich der Strom \u00fcber die Karosserie kurz.<\/p>\n

Der Verbraucher wird nicht mehr mit Strom versorgt und f\u00e4llt aus<\/strong><\/em>. Gleichzeitig erw\u00e4rmt und weitet sich das Kabel an der Schadstelle. Der Schaden setzt sich also immer weiter fort und kann schlimmstenfalls zum Brand f\u00fchren.<\/p>\n

Drum pr\u00fcfe, wer sich ewig bindet…<\/strong><\/h3>\n

\"wieEinen Kabelbaum zu tauschen ist eine sehr langwierige und aufw\u00e4ndige Reparatur<\/em><\/strong>. Zwar ist das einzelne Kabel sehr preiswert<\/em><\/strong>. Ein vollst\u00e4ndiger, vormontierter Strang kann jedoch sehr teuer werden.<\/p>\n

Von einem Gebrauchtkauf sollte man absehen:<\/strong> Die Zeit, die man braucht, um einen vorhandenen Strang aus einem Altfahrzeug heraus zu rei\u00dfen steht in keinem Verh\u00e4ltnis mit dem Nutzen<\/em>. Und dann hat man ein Gebrauchtteil, von dem man nicht wei\u00df, wie es schon beansprucht wurde.<\/p>\n

Abgesehen davon:<\/strong> Auch bereits demontierte Kabelstr\u00e4nge haben immer noch ihren Preis: Mit 300 – 1200 Euro muss man bei diesen Tauschteil rechnen<\/em>.<\/p>\n

Bessere Idee: Reparatursets<\/strong><\/h3>\n

\"KabelbaumGl\u00fccklicherweise sind die Kabelstr\u00e4nge von heute meist modular aufgebaut<\/em><\/strong>. Das bedeutet, dass es nur einen Hauptstrang gibt, der l\u00f6sbar mit diversen Nebenstr\u00e4ngen verbunden ist. Typische Nebenstr\u00e4nge sind beispielsweise die T\u00fcren, die Heckklappe oder die vordere Scheinwerferbatterie<\/em>.
\n\"VerkabelungDas ist auch sinnvoll<\/strong>, da sich in jeder Ecke des Autos heute zahlreiche Verbraucher befinden, die alle versorgt werden wollen. In einer T\u00fcr findet man beispielsweise die elektrische Versorgung der Fensterheber, die zugeh\u00f6rige Schalter, den motorisch betriebenen und beheizten R\u00fcckspiegel, welcher zudem noch mit einem Blinker ausgestattet ist<\/em><\/strong>. Da kommt schon schnell was zusammen.<\/p>\n

Nur mit bester Qualit\u00e4t arbeiten<\/strong><\/h3>\n

\"KabelbaumBeim Arbeiten am Kabelstrang gilt: Jeder Euro mehr in Ausr\u00fcstung, Werkzeug und Ersatzteile investiert, zahlt sich durch Zeitersparnis und bessere Ergebnisse aus. Ein gutes Starterset f\u00fcr eine gelungene Reparatur am Kabelbaum besteht aus:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n
– Multimeter<\/em>
\n– Abisolierzange<\/em>
\n– Tauschstrang aus Vollkupfer-Draht<\/em>
\n– Hochwertige Verbindungsstecker<\/em>
\n– ggf. hochwertiges Isolierband<\/em><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Beim Multimeter<\/em> kann noch am ehesten gespart werden. Die heute verf\u00fcgbaren Modelle gehen ab 10 Euro<\/em> los und bieten eine brauchbare Qualit\u00e4t.<\/p>\n

Informieren, informieren, informieren<\/strong><\/h3>\n

Das t\u00fcckische am elektrischen Strom ist, dass man nicht von au\u00dfen sieht, was er gerade macht<\/strong><\/em>. Bei der niedrigen Spannung in einem Auto ist es besonders schwierig, den jeweiligen Verlauf der Str\u00f6me heraus zu bekommen.
\n\"ReparaturDaher sollte vor der Reparatur und dem Austausch von Komponenten im Kabelbaum der Schaltplan des Autos auf das Genaueste untersucht werden<\/em><\/strong>. Ohne Informationen und genaue Kenntnis, welches Kabel f\u00fcr welchen Verbraucher zust\u00e4ndig ist, sollte man gar nicht erst anfangen.<\/p>\n

Basteleien durch eingeflickte Dr\u00e4hte sollte man heute nicht mehr machen. Die Steuerger\u00e4te<\/strong><\/em> reagieren empfindlich auf Schwankungen in den Widerst\u00e4nden. Sie interpretieren schnell die Signale von Sensoren falsch<\/strong><\/em>, wenn die Leitungen unfachm\u00e4nnisch repariert sind.<\/p>\n\n\n\n
\"Steuerger\u00e4te<\/a><\/p>\n

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Repariert wird ein Kabelstrang dadurch, dass das Teilmodul fachm\u00e4nnisch getauscht oder ein besch\u00e4digtes Kabel gegen ein identisches oder h\u00f6herwertiges getauscht wird<\/strong><\/em>.<\/p>\n

Stecker immer pr\u00fcfen<\/strong><\/h3>\n

\"SteckerDie einzelnen Module eines Kabelstrangs sind in der Regel durch Multistecker miteinander verbunden<\/strong><\/em>. Lose Bananenstecker oder sogar L\u00fcsterklemmen werden heute ab Werk nicht mehr verwendet<\/em><\/strong>. Findet man solche provisorischen Verbinder an seinem Auto, kann man sicher sein, dass hier ein Bastler am Werk war<\/em><\/strong>.<\/p>\n

Hier hei\u00dft es: Obacht<\/strong>. Wer einen KFZ-Kabelstrang mit einer L\u00fcsterklemme repariert, der macht auch andere Sachen. Besser ist es dann, sich die Komponente genau anzusehen und ggf. den Teilstrang auszutauschen<\/em>.<\/p>\n

Stecker haben die unangenehme Eigenschaft zu korrodieren<\/em><\/strong>. Da die Kontaktfl\u00e4chen aus Aluminium<\/em> sind, ist eine korrodierte Stelle nicht so leicht zu finden. Die Kombination von Feuchtigkeit<\/a> und elektrischer Spannung l\u00e4sst eben auch das an sich rostfreie Aluminium mit der Zeit verwittern.<\/p>\n

Anders als beim roten Eisenrost, oxydiert das Aluminium zu einem wei\u00dfen Pulver<\/em><\/strong>. Diese Pulverschicht backt an der korrodierten Stelle an und isoliert sie allm\u00e4hlich. Wenn Teilmodule vom Kabelstrang getauscht werden, sollte man deshalb stets die Stecker auf Korrosion pr\u00fcfen und gr\u00fcndlich reinigen.<\/p>\n

Stecker umbauen<\/strong><\/h3>\n

\"MultisteckerEs ist sicher schon einmal aufgefallen, dass ein Multistecker viel mehr Steckpl\u00e4tze hat, als tats\u00e4chlich Verbindungen geschlossen werden<\/em><\/strong>. Der Grund daf\u00fcr ist, dass man diese Stecker umbauen kann.<\/p>\n

Unsere Empfehlung ist aber<\/strong>, einmal heraus gezogene Steckerzungen oder Flachsteckerh\u00fclsen nicht noch einmal zu verwenden<\/em>. Diese Bauteile gibt es f\u00fcr ca. 2 Euro im 100er Pack<\/em> zu kaufen. Da sollte man sich nicht die Finger an einem gebrauchten Teil brechen, sondern stets neue Verbindungen verwenden.<\/p>\n

Das Umbauen von einem Multistecker ist auch so fummelig genug<\/strong><\/em>. Aber mit etwas \u00dcbung bekommt man das durchaus hin. Hilfreich ist dabei eine zuverl\u00e4ssige und hochwertige Spitzzange.<\/p>\n

Den Haupt\u00fcbelt\u00e4ter zuerst behandeln<\/strong><\/h3>\n

\"MassekabelViele Probleme mit der elektrischen Verkabelung eines Autos haben eine gemeinsame Ursache: Ein korrodiertes Massekabel<\/em><\/strong>. Dies ist eine besonderes einfache Reparatur, bei der nicht viel falsch gemacht werden kann.<\/p>\n

Das Massekabel f\u00fchrt von der Batterie an die Karosserie<\/strong><\/em>. Es handelt sich im ein dickes, schwarzes Kabel oder um ein offenes Drahtgeflecht. An den Kontaktstellen von Batterie und Karosserie kann es zu einer starken Korrosion kommen, bis das Kabel nicht mehr zuverl\u00e4ssig den Strom leitet.<\/p>\n

Sofern das Massekabel nicht br\u00fcchig ist, gen\u00fcgt es, die Kontaktstellen am Kabel und der Karosserie sauber zu schleifen und wieder zu verbinden<\/em><\/strong>. Ein Klecks Batteriepolfett verhindert dabei eine erneute Korrosion. So hat man mit wenigen Handgriffen eine „Spinnende Elektrik<\/em>“ wieder repariert.<\/p>\n

Foto: Golubovy, Cosmin Sava, SchottiU, Ankie E, Aleksandr Kondratov, Golf_Waranon, Chubarov Mikhail, AMNAT DPP, Imagine Photographer, Serhii Bobyk \/ shutterstock.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Einen Kabelbaum im Auto zu verlegen ist mehr, als nur ein Autoradio oder Subwoofer anzuschlie\u00dfen. Der Kabelstrang ist praktisch die Nervenverbindung im Auto, welche alle Sensoren, Aktoren und Verbraucher miteinander verbindet. Wenn bei der Reparatur oder Neuverdrahtung eines Kabelbaums Fehler gemacht werden, kann am Ende sogar das Auto in Flammen stehen. Darum: Immer wissen, was […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4994,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-4992","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fahrzeugpflege"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4992","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4992"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4992\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5011,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4992\/revisions\/5011"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4994"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4992"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4992"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4992"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}