{"id":845,"date":"2017-03-24T10:44:05","date_gmt":"2017-03-24T10:44:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/?p=845"},"modified":"2021-04-06T07:59:27","modified_gmt":"2021-04-06T07:59:27","slug":"so-wechselt-man-die-kupplung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/so-wechselt-man-die-kupplung-845","title":{"rendered":"So wechselt man die Kupplung – Tipps und Tricks"},"content":{"rendered":"

Die Kupplung ist kein einzelnes Teil, sondern eine komplexe Baugruppe. Sie ist verantwortlich f\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung zwischen dem Motor und dem Getriebe, das dank verschiedener \u00dcbersetzungen (G\u00e4nge) unterschiedliche Kr\u00e4fte und Geschwindigkeiten \u00fcbertragen kann. Die Lebensdauer der Kupplung ist stark abh\u00e4ngig vom Auto und der eigenen Fahrweise. Wenn Sie unsere Tipps beherzigen, k\u00f6nnen Sie die Lebensdauer ihrer Kupplung um ein Vielfaches verl\u00e4ngern. Au\u00dferdem zeigen wir Ihnen, wie Sie sie falls n\u00f6tig entl\u00fcften und wie Sie ihre neue Kupplung nach einem Wechsel am besten einfahren.<\/strong><\/h4>\n

\"kupplung<\/p>\n

Wann muss eine neue Kupplung her?<\/strong><\/h3>\n

\"KupplungBeinahe alle Symptome, die auf einen Defekt der Kupplung hinweisen, kommen schleichend und werden vom Fahrer erst sehr sp\u00e4t bemerkt. <\/p>\n

So ziemlich jeder kennt den „Gru\u00df vom Getriebe“, das unangenehme Ger\u00e4usch beim Gangwechsel, das darauf hinweist, dass die Verbindung nicht ordentlich getrennt wurde. Sollte dies \u00f6fter vorkommen, selbst wenn Sie die Kupplung ordentlich durchdr\u00fccken, ist der Verschlei\u00df bereits relativ weit fortgeschritten und ein Wechsel ist in den meisten F\u00e4llen unvermeidbar. <\/p>\n

Ist lediglich „Spiel“ im Pedal, reagiert die Kupplung also sp\u00e4ter als sie sollte und man ben\u00f6tigt zum Auskuppeln mehr Kraft als sonst, ist dies ein Hinweis auf Luft im Geberzylinder. Die kann man mit ein paar Handgriffen und ein wenig technischem Know-How selbst herauslassen. Sollte das Anfahren nicht mehr gelingen, weil der Motor abgew\u00fcrgt wird, obwohl man gen\u00fcgend Gas gibt, k\u00f6nnte ein systemischer Defekt vorliegen.<\/p>\n\n\n\n
\"Kupplungssatz<\/a><\/p>\n

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Kupplungskraft testen<\/strong><\/h3>\n

\"autoteileMit einem einfachen Test l\u00e4sst sich herausfinden, ob die Kupplungskraft noch ausreicht. Dazu stellt man das Auto auf eine offene, m\u00f6glichst ebene Fl\u00e4che, schaltet den Motor ab und bet\u00e4tigt die Handbremse. Jetzt wird ausgekuppelt und der Motor im Leerlauf gestartet. Danach legt man einen der oberen G\u00e4nge ein. Im Idealfall sollte der Motor beim Gasgeben im h\u00f6chsten Gang (Bitte nur vorsichtig bet\u00e4tigen!) bereits ausgehen. Passiert hier nichts, ist der Verschlei\u00df bereits fortgeschritten. Sp\u00e4testens im dritten Gang sollte die Kupplungskraft den Motor am Laufen hindern. Ist das nicht der Fall, kann man diese Kupplung nicht mehr retten und eine neue muss her.<\/p>\n

\"Fakten<\/h3>\n

Kupplung entl\u00fcften und Spiel aus dem Pedal entfernen<\/strong><\/h3>\n

Ist die Kupplungskraft noch ausreichend, aber das Kupplungspedal f\u00fchlt sich schwabbelig an und man ben\u00f6tigt viel Kraft, um ordentlich auszukuppeln, ist h\u00f6chstwahrscheinlich einfach nur Luft im System. Die hydraulischen Kupplungen, die heute in den meisten Fahrzeugen verbaut werden, k\u00f6nnen relativ einfach selbst entl\u00fcftet werden. Als absoluter Anf\u00e4nger sollte man sich auf die Finger schauen lassen. Viel falsch machen kann man aber, abgesehen davon, dass noch mehr Luft in das System gelangt, nicht. Wem die Entl\u00fcftung selbst nicht gelingt, der kann auch eine Werkstatt aufsuchen<\/a>. Die haben ein spezielles Ger\u00e4t daf\u00fcr, das mit einem Parallelkreislauf funktioniert und die Luft zu 100 Prozent entfernt.<\/p>\n

\"autokupplung<\/p>\n

Folgende Utensilien sind notwendig:<\/strong><\/p>\n

– Drehmomentschl\u00fcssel mit passender Nuss
\n– Bremsfl\u00fcssigkeit (Handbuch beachten)
\n– Schraubendreher
\n– ggf. Wagenheber
\n– Ein St\u00fcck Schlauch und eine Schlauchschelle (Idealerweise durchsichtig)
\n– Ein Beh\u00e4lter<\/em><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\"ersetzen<\/p>\n

Vorbereitung:<\/strong> Zun\u00e4chst m\u00fcssen Sie den Beh\u00e4lter f\u00fcr Bremsfl\u00fcssigkeit<\/a> lokalisieren und diesen bis zur oberen Markierung mit der entsprechenden Bremsfl\u00fcssigkeit auff\u00fcllen. So stellen Sie sicher, dass die herausgelassene Luft im Kreislauf sofort ersetzt werden kann.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\"kupplung<\/p>\n

Schritt 1:<\/strong> Weisen Sie ihren Helfer an, sich in das Auto zu setzen. Legen Sie sich selbst darunter oder bocken Sie die Beifahrerseite mit dem Wagenheber auf. Verfolgen Sie das Getriebe aus Richtung Motor kommend. Dahinter befindet sich der Kupplungsnehmerzylinder. Haben Sie Schwierigkeiten, ihn zu finden, schauen Sie sich an, wo der Nachlaufschlauch des Bremsfl\u00fcssigkeitszylinders hinl\u00e4uft. Dieser sollte direkt im Geberzylinder<\/a> enden.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

\"autoKupplungSchritt 2:<\/strong> Entfernen Sie die Staubkappe der Entl\u00fcftungsschraube. Das geht entweder durch leichtes Hebeln mit dem Schraubendreher oder durch Entfernen einer kleinen Klemme, ebenfalls durch Hebeln mit dem Schraubendreher.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\"kupplung<\/p>\n

Schritt 3:<\/strong> Setzen Sie den Schlauch und die Schelle auf den jetzt sichtbaren Nippel des Entl\u00fcftungsventils. F\u00fcllen Sie den Beh\u00e4lter mit Bremsfl\u00fcssigkeit und h\u00e4ngen Sie das andere Ende des Schlauchs hinein.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

Schritt 4:<\/strong> Weisen Sie ihren Helfer an, das Kupplungspedal mehrmals und mit kr\u00e4ftigen H\u00fcben bis zum Ende durchzutreten und diese Prozedur mindestens f\u00fcnf Mal zu wiederholen. Am Ende das Pedal am Anschlag gedr\u00fcckt halten.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\"kupplung<\/p>\n

Schritt 5:<\/strong> \u00d6ffnen Sie jetzt mit dem Ringschl\u00fcssel das Ventil und beobachten Sie den Schlauch bzw. Beh\u00e4lter. Sobald in der Bremsfl\u00fcssigkeit keine Blasen mehr aufsteigen und diese durch den Schlauch austritt, das Ventil wieder verschlie\u00dfen.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

Schritt 6:<\/strong> Wiederholen Sie den Vorgang so oft, bis sich keine Luft mehr im System befindet.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\"tipps<\/p>\n

Schritt 7:<\/strong> Verschlie\u00dfen Sie das Ventil zun\u00e4chst provisorisch, lassen Sie die Kupplung los und \u00fcbepr\u00fcfen Sie den Stand im Bremsfl\u00fcssigkeitsbeh\u00e4lter. Sollte sich dieser verringert haben, bis zur oberen Markierung nachkippen.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

Schritt 8:<\/strong> Mit dem Drehmomentschl\u00fcssel das Ventil jetzt bei etwa 4 Nm Drehmoment verschlie\u00dfen.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\"kupplung<\/p>\n

Schritt 9:<\/strong> Entfernen Sie den Schlauch und setzen Sie die Staubkappe wieder auf. Je nach Art kann diese ganz einfach aufgesteckt oder geklemmt werden.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n

Schritt 10:<\/strong> Machen Sie ein paar Schaltvorg\u00e4nge. Achten Sie darauf, wie viel Kraft sie ben\u00f6tigen, um das Pedal zu bet\u00e4tigen. Machen Sie am Schluss den zuvor beschriebenen Kupplungstest. Ist alles in Ordnung, war die Entl\u00fcftung erfolgreich.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Kupplungstausch\"<\/p>\n

Gar nicht erst so weit kommen lassen: Diese Fahrweise schont die Kupplung<\/strong><\/h3>\n

Normalerweise ist die Kupplung so gebaut, dass der Verschlei\u00df bei sachgem\u00e4\u00dfer Nutzung nur minimal ist. Das merkt man besonders bei Automatikfahrzeugen. Da hier alles automatisch funktioniert und der Fahrer nicht involviert ist, halten diese bis zu 300.000 Kilometer und m\u00fcssen selbst bei lange benutzten Autos nur selten gewechselt werden. Ganz anders bei manuellen Schaltgetrieben. Hier liegt die Lebensdauer zwischen 20.000 und 200.000 Kilometern, was auch deutlich macht, wie gro\u00df die Spanne ist, die man durch die Anpassung seiner Fahrweise erreichen kann.
\nWenn Sie ihre Kupplung schonen m\u00f6chten, sollten Sie folgende Punkte dringend beachten:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n
– Voll durchdr\u00fccken<\/span>:<\/strong> Auch wenn es schwer f\u00e4llt und in manchen Autos sogar kurzfristig zum Muskelkater f\u00fchren kann, sollten Sie versuchen, die Kupplung immer so gut wie m\u00f6glich durchzudr\u00fccken. Der Grund daf\u00fcr liegt in der Mechanik, denn nur so wird der f\u00fcr die Materialbelastung optimale Punkt erreicht, der f\u00fcr den Schaltvorgang so wichtig ist. Dies gilt \u00fcbrigens auch f\u00fcr den Schalthebel. Wer bereits vor dem Beenden des Kupplungsvorgangs anf\u00e4ngt, nerv\u00f6s am Schalthebel zu wackeln, nur um endlich den n\u00e4chsten Gang einlegen zu k\u00f6nnen, wird nicht lange Freude haben an Getriebe und Kupplung.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
– Fu\u00df von der Kupplung<\/span>:<\/strong> Was beim Rennsport ein Muss ist, sollte auch im normalen Stra\u00dfenverkehr nicht verachtet werden. Bleibt man nach dem Schaltvorgang noch lange auf der Kupplung, wird diese mechanisch belastet und die Lebensdauer verringert sich. Deswegen sollte man ihn so kurz wie m\u00f6glich halten und den Fu\u00df direkt von der Kupplung nehmen. Auch beim Warten, beispielsweise vor einer roten Ampel, braucht man die Kupplung nicht gedr\u00fcckt zu halten, wenn man in den Leerlauf schaltet und zus\u00e4tzlich die Handbremse bet\u00e4tigt. Klar: Bei kurzen Stopps und kleinen Ampelschaltungen ist das nicht unbedingt n\u00f6tig, aber an gro\u00dfen Kreuzungen k\u00f6nnen so schonmal 30 Sekunden oder mehr zusammenkommen.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
– Beim Parken keine Spannung auf dem Getriebe<\/span>:<\/strong> Ein Tipp, der nicht nur die Kupplung, sondern auch das Getriebe schont. Wer beim Parken den Gang rausnimmt und sich nur auf seine Handbremse verl\u00e4sst, nimmt die Spannung von Getriebe und Kupplung, die sonst f\u00fcr die Motorhemmung verantwortlich w\u00e4ren. Keine Panik. Bei einer gut funktionierenden Handbremse wird das Auto selbst auf Schr\u00e4gen ganz allein von dieser gehalten. Nur wenn sie stark verschlissen ist, kann es zu Problemen kommen.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
– Schaltvorg\u00e4nge vermeiden<\/span>:<\/strong> Vor der Ampel noch einmal hochschalten, obwohl bereits klar ist, dass man den Bremsvorgang<\/a> jeden Moment einleiten muss? Wer diesen Fahrstil pflegt, kann sich sehr fr\u00fch von seiner Kupplung verabschieden. Schaltvorg\u00e4nge vermeiden. Das sollte die Devise sein. Und das geht am besten durch vorausschauendes Fahren. Gerade Anf\u00e4ngern gelingt das nicht immer, aber mit steigender Erfahrung wird man immer besser darin, Situationen schon im Vorfeld einzusch\u00e4tzen. Und dann kann man auch die Schaltvorg\u00e4nge auf ein Minimum reduzieren.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"kupplung<\/p>\n

Die Kupplung nach dem Wechsel einfahren – So geht’s!<\/strong><\/h3>\n

\"Die<\/h3>\n

Nach dem Kupplungswechsel wird Ihnen die Werkstatt sicherlich sagen, dass Sie es in n\u00e4chster Zeit „langsam angehen“ sollten. Das hat verschiedene Gr\u00fcnde. Zum einen brauchen die mechanischen Teile eine ganze Weile, bis sie aufgrund der m\u00f6glichen Toleranzen ihre optimale Harmonie erreicht haben, zum anderen m\u00fcssen sie die Fette und \u00d6le, die f\u00fcr die Schmierung verantwortlich sind, auch erstmal ordentlich verteilen und in jede Ritze kriechen. 1000 Kilometer sollten Sie fahren, bevor die neue Kupplung als eingefahren gilt. In dieser Zeit sollten Sie sich so verhalten:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
– Den Motor m\u00f6glichst untertourig fahren, auch auf der Autobahn schnell hochschalten und m\u00f6glichst sp\u00e4t herunterschalten<\/strong>. Es wird empfohlen, eine Umdrehungszahl von 4000 U\/min nicht zu \u00fcberschreiten.
\n– Beim Anfahren am Berg auf keinen Fall die „Kupplung schleifen“ lassen, sondern mit der Handbremse arbeiten<\/strong>. Zur Not darf in dieser Situation die Drehzahlbegrenzung kurz \u00fcberschritten werden, da die Belastung auf die Kupplung trotzdem weniger ist als bei der Schleifpunktmethode.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
– W\u00e4hrend der ersten 500 Kilometer keine Anh\u00e4nger, Wohnwagen oder Heckfahrradtr\u00e4ger ziehen\/bef\u00f6rdern<\/strong>.
\nEin gelegentliches „Rupfen“ oder beinahe Abw\u00fcrgen des Motors ist nach einem Kupplungswechsel in den ersten Fahrkilometern v\u00f6llig normal. Sollte dies aber nach 1000 Kilometern Fahrleistung immer noch vorkommen, sollten Sie zeitnah ihre Werkstatt aufsuchen, da sich m\u00f6glicherweise ein Fehler bei der Montage eingeschlichen hat. Zudem ist es m\u00f6glich, dass das „Schleifbild“ der Kupplungsscheibe daf\u00fcr verantwortlich ist. In diesem Fall k\u00f6nnen Sie unter der Aufsicht Ihrer Werkstatt das Schleifbild durch explizites Anfahren am Berg verbessern.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Sachs<\/a> Foto: Thanapun, Iakov Filimonov, AlexLMX, Visionsi, loraks, malkovkosta, Tom Wang \/ shutterstock.com<\/em><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Die Kupplung ist kein einzelnes Teil, sondern eine komplexe Baugruppe. Sie ist verantwortlich f\u00fcr die Kraft\u00fcbertragung zwischen dem Motor und dem Getriebe, das dank verschiedener \u00dcbersetzungen (G\u00e4nge) unterschiedliche Kr\u00e4fte und Geschwindigkeiten \u00fcbertragen kann. Die Lebensdauer der Kupplung ist stark abh\u00e4ngig vom Auto und der eigenen Fahrweise. Wenn Sie unsere Tipps beherzigen, k\u00f6nnen Sie die Lebensdauer […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":849,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16],"tags":[],"class_list":["post-845","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-praxis-tipps"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/845","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=845"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/845\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5338,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/845\/revisions\/5338"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media\/849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=845"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=845"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autoteileprofi.de\/ratgeber\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=845"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}