Zündspule für alle Automarken:
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Zuverlässige Verbrennung mit der Zündspule
Die Zündspule ist ein kleines und unscheinbares Bauteil im Motorraum. Sie ist jedoch für das Fahren essentiell wichtig: Ohne Zündspule keine Verbrennung und der Motor dreht sich nicht.
Aufgabe von einer Zündspule
Die Zündspule transformiert die 14,4 V Spannung von der Lichtmaschine in die Zündspannung um. Diese kann, je nach Auto, bis zu 30.000 Volt betragen. Diese hohe Spannung ist notwendig, damit im Brennraum stets ein kräftiger Zündfunke entsteht. Die Zündspule ist technisch sehr einfach aufgebaut. Sie hält deshalb auch meistens entsprechend lange in einem Auto. Wenn sie jedoch eines Tages ausfällt, ist sie mit wenigen Handgriffen ausgetauscht.
Aufbau von einer Zündspule
Ein Zündtransformator besteht im Wesentlichen aus einem spannungsfesten Gehäuse und einem innen liegenden Transformatorkern. Die schwache 12 Volt Spannung fließt von der Lichtmaschine in die Spule und wird dort über eine Kupferwicklung auf die gewünschte Spannung hinauf transformiert. Das macht sie jedoch nicht permanent, sondern immer nur genau dann, wenn der Strom in der Zündkerze gebraucht wird. Die einteilige, quader- oder zylinderförmige Zündspule war lange Zeit Standard. Sie wurde bei den Zündanlagen mit Unterbrecher-Kontakten eingesetzt. Dieses verschleißanfällige Zündsystem wird aber zunehmen gegen die kontaktlosen Zündanlagen abgelöst. Dies hatte auch Auswirkungen auf das Design der Zündtransformatoren. Im Wesentlichen leisten die kamm-förmigen Zündspulen von kontaktlosen Zündanlagen das gleiche wie die herkömmlichen Zündtransformatoren.
Verschleiß an einer Zündspule
Ein Zündtransformator hat keine beweglichen Bauteile. Ein klassischer Verschleiß findet deshalb an diesen Modulen nicht statt. Jedoch haben sie einen Feind: Die Feuchtigkeit. Eine Zündspule ist in der Regel mit sehr durchschlagsfestem Kunststoff isoliert. Dieser Kunststoff versprödet jedoch mit der Zeit. Dies ist aufgrund der starken Schwankungen in der Temperatur und der Vibrationen im Motorraum unvermeidlich. Bereits kleine Risse im Gehäuse lassen Wasser in die Zündspule eindringen. Dann kann das Bauteil schnell ausfallen.
Defekte Zündspulen feststellen
Eine überalterte Zündspule kann durchaus durchbrennen. Jedoch ist dieser Defekt sehr selten. Der Zündtransformator fällt in der Regel lange vorher aus. Eines der ersten Symptome ist, dass das Auto nicht mehr richtig "zieht". Dies kommt daher, weil die Zylinder nicht mehr zuverlässig mit dem notwendigen Zündfunken versorgt werden. Das Auto beschleunigt sehr unregelmäßig und kann beim Fahren immer wieder leicht stottern. Spätestens dann sollte nach der Ursache geforscht werden.
Ein einfacher Weg, seine Zündanlage zu kontrollieren, geht so:
Man stellt das Auto in eine dunkle Garage. Dann öffnet man die Motorhaube und lässt den Motor laufen. Wenn es im Motorraum blitzt, ist offensichtlich ein Fehlstrom vorhanden. Bei diesem Test darf man jedoch die Sicherheit nicht vergessen: Niemals mit der Hand an die schadhaften Stellen greifen, so lange der Motor läuft. Bei abgestelltem Motor ist die Zündanlage ungefährlich. Bei Betrieb drohen jedoch sehr schmerzhafte Stromschläge! Ansonsten ist dieser Test recht zuverlässig. Kommen die Blitze aus der Zündspule, ist der Übeltäter überführt. Meist sind jedoch die Zündkabel für diese Fehlzündungen verantwortlich. Es ist daher sinnvoll, bei einer defekten Zündspule gleich die ganze Zündanlage zu wechseln. Die Kabel und Kerzen sind sehr preiswert. Einmal alles ausgetauscht macht das Auto an diesem Punkt wieder für viele Jahre zuverlässig und haltbar.
Preiswert zur neuen Zündspule
Eine neue Zündspule gibt es schon für ca. 25 Euro. Hochwertige Zündtransformatoren von Markenherstellern wie BOSCH oder MAGNETI MARELLI sind schon für 35 bis 50 Euro zu haben. Zusammen mit frischen Kerzen und Kabeln kann das Auto wieder jederzeit zuverlässig starten und fahren. Tipp: Tauschen oder reinigen sie auch alle Massekabel am Motor. Es befindet sich eines an der Batterie, eines an der Lichtmaschine und auch die Zündspule ist mit der Karosserie verbunden. An den Kontaktstellen bildet sich häufig eine Schicht aus Rost, die isolierend wirkt. Hier kann ein gründliches Abschleifen und Fetten mit Polfett wieder die volle Zündleistung herstellen.
